伴随着《中国制造2025》的实施技术

伴随国内汽车市场的快速扩张，国内汽车零部件巨头与国际零部件巨头之间的距离也在不断缩小。

日前发布的2018年国际汽车零部件企业百强和国内汽车零部件企业百强(以下简称“零部件双百强”)榜单显示，国内最大的零部件企业潍柴集团2017年营业额高达2581.87亿元，在国际零部件排行中排名第五。

国际零部件排行榜单显示，德国零部件巨头博世遥遥领先，2017年营业额高达6085.79亿元。排名第二到第四名的德国大陆集团、日本电装株式会社、德国采埃孚的营收规模分别为 4 亿元、 150亿元、2840亿元。从营收规模来看，潍柴集团和第一名博世的差距确实比较大，和后面几位国际零部件巨头的差距不算特别大，努努力似乎还能冲进行业前三。

除了潍柴集团，还有一家国内零部件企业跻身国际零部件企业前列，而且和旗下有陕西重汽等整车业务不同，这家企业是一家更加纯粹的汽车零部件企业，它就是上汽集团旗下的零部件企业华域汽车，凭借1404亿元的营业额，在国际榜单中排名11。同样的，华域汽车和排在其前面的法国法雷奥、现代摩比斯之间的差距也不算大，行业地位也有进一步上升的空间。

在2018零部件国际百强榜单中，千亿元级的企业共有17家，入选最低年营收额为1 1. 4亿元。来自德国、日本、美国和法国零部件企业在数量上占据大多数，排名上也更加靠前，牢牢占据全球零部件企业的领头方阵。

入选2018零部件国际百强榜的中国汽车零部件企业有18家，比2017年多了一家。同时，与2017年的榜单相比，潍柴集团与华域汽车两家企业的国际排名分别上升5位和1位。此外，还有16家企业位居全球第 7~98名。

除了在国际上的“江湖地位”进一步提升，国内零部件百强的业绩也持续增长。罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人方寅亮介绍，2017年我国汽车零部件百强企业的年营收额总计超过1.15万亿元，较2016年增长 6. 2%，入选最低营收额由2016年的14.0亿元增至18.88亿元，汽车零部件行业的规模效应日益凸显。

连续2年入围国内零部件百强榜单的87家企业中，约86%的企业实现年营收收入增长；其中营收增幅超过50%的企业共有11家，主要是为商用车提供变速器、柴油发动机的零部件企业；共计 4家企业营收增幅超20%，除生产变速器的供应商外，主要集中在电气化动力系统、车载信息系统、车身电子等领域。

方寅亮分析认为，发展势头良好的国内零部件企业有三大共性特点，一是深耕主营业务，巩固原有市场与客户；二是紧跟市场趋势，提前布局电气化、车辆控制、互联与智能驾驶等新蓝海；三是全球化布局，通过海外收购、出口等方式增加新的业务来源。

即便今年整体车市负增长，中国依然会是最大的汽车消费国，并将连续10年蝉联全球第一。从上述国际与国内零部件双百强榜单来看，伴随国内汽车市场规模的扩大，国内汽车零部件企业的体量也水涨船高，在国际零部件产业中逐渐崭露头角。

不过，从规模上来看，国内外差距依然明显，国际零部件百强榜单第15名德国舍弗勒的营收规模为109 .96亿元。国内零部件百强榜单前15名中，除了潍柴集团与华域汽车的营收规模在千亿以上，排名第三的北京海纳川为512亿元，第四名中国航空汽车系统控股有限公司为 72.96亿元，其余10多家企业营收规模在150-260亿元之间。

而且，在市场规模的繁荣之外，“大而不强”一直是中国汽车产业的“心病”。汽车零部件，一贯被视作汽车工业的根基，同样有这样的问题。

“看营收、看规模我们确实感到欣慰，但营收规模只是衡量指标之一。如果用盈利水平、研发投入等指标来衡量，我想情况不会这么好看。”中国汽车工程学会副秘书长闫建来表示，从进入“双百强”榜单的中国企业数量和主营业务收益上，可以看到中国汽车零部件的产业规模和国际化程度正在增加，但也应该意识到，中国零部件企业还不够强，与国际先进水平仍存在一定差距。零部件企业的盈利水平、研发投入直接关系到中国汽车产业能否由大变强。

由于全球汽车市场“火车头”——中国汽车市场近两年增速明显放缓，由高度景气的整车市场驱动零部件产业迅猛增长的浪潮已逐渐褪去。

罗兰贝格预计，短期内全球汽车零部件供应商将实现持续但缓慢的收入增长，增速保持在 %左右，行业平均利润率则将稳定在7%。受此影响，本土零部件企业将面临竞争加剧、现有产品附加值较低等困境。

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