T10车企谋划中国电动汽车发展的新方向

　　在中国汽车工业协会年会和北京国际车展即将开幕前夕，本刊特别关注中国汽车工业协会对中国汽车产业未来形势判断的走向。作为主办方，在接受本刊独家专访时，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就本刊的问题给予全面透彻地解答。

　　：今年T10丽江峰会在电动车发展方面构成了哪些共识以及有哪些举措？

　　董扬：2010年 月20日至21日中国汽车T10峰会在云南丽江召开。会议的主要议题是落实T10共同行动计划和开展汽车产业战略研究。会议认为，我国应全面推广传统汽车先进节能技术，下降车辆油耗，力争到达国际先进水平。汽车动力系统电动化是发展趋势。当前，我国应把纯电动汽车作为发展方向和科技攻关的重点，通过局部运用占据技术制高点；全面推进混合动力汽车产业化，努力掌握电池、机电、电控等关键系统及零部件工程化技术，促进各项电动部件的运用，为纯电动汽车全面产业化发展奠定基础；把燃料电池汽车作为未来的发展目标，加强有关技术的攻关和产品研发。T10企业将根据本身实际和发展需求，拟定详细的共同行动方案。

　　：组织T10企业成立电动汽车工作组的初衷是什么？

　　董扬：我国汽车工业面临产业结构调整和可持续发展的压力，存在产业安全及经济安全等问题，情势十分严峻。一方面，石油安全成为我国汽车工业发展的第一制约因素。另一方面，我国汽车产业面临严峻的节能、减排和减碳压力，传统汽车技术水平与国际先进水平相比还有较大差距，油耗和碳排放将成为我国汽车走向世界的主要障碍。

　　2009年7月，中国汽车T10企业领导人在黄山召开峰会，专题研究电动汽车发展问题。T10企业认为，发展传统能源汽车依然是世界汽车工业竞争的主战场和主跑道，电动汽车应作为战略性新兴产业大力推动。以T10为代表的骨干企业应积极行动，推动电动汽车产品研发和产业化发展。会议决定：由汽车协会牵头，成立T10企业电动汽车领导小组，全面推动和落实共同行动计划。自2009年7月黄山峰会以来，T10企业积极行动、联合开展电动汽车大规模调研和系统研究，取得了一系列研究成果。

　　：T10电动汽车领导小组的组成方式和工作进展有哪些？

　　董扬：2009年7月 0日- 1日T10电动汽车领导小组在北京召开第一次会议。会议认为，《电动汽车共同行动纲领》对统一认识、引领我国电动汽车产业的健康发展具有重要的指导意义。会议正式确认了T10电动汽车领导小组及其工作组组成，其主要任务是开展电动汽车专项调研和系统研究，并编制T10企业共同行动计划。T10认为，我国节能与新能源汽车存在着研发投入长时间不足，高端技术尚有一定差距，产品缺少充分的实验验证和改进，关键零部件的产业链尚未构成，基础设施建设的规划和投入尚不明确，标准体系的完整性和实用性有待提高等系列问题，与产业化需求和国际先进水平存在全面差距。

　　：T10企业对中国汽车工业节能与新能源汽车发展战略有哪些建议？

　　董扬：T10企业是汽车行业技术进步的主体，将积极引领和主导国家节能与新能源汽车发展战略。从国家整体利益和长远利益动身，包容不同的技术路线，突出产业化特征和发展实际，T10企业提出了中国汽车工业节能与新能源汽车发展战略建议：

　　1、节能与新能源汽车发展战略目标。

　　用两个五年计划时间，到2020年，实现包括新能源汽车和传统能源汽车在内的汽车技术达到国际先进水平，部分技术处于世界领先水平，将我国建成汽车强国。全力推动汽车能源动力系统的转型。到2015年，纯电动汽车运用达50万辆以上；电动技术广泛应用于传统汽车，不同程度的混合动力汽车比例到达年产量的 0%以上；电动汽车整车及关键零部件的产业化到达世界先进水平。新车平均单车油耗比2009年下降 0%以上，达到国际先进水平。

　　二、中国汽车T10企业共同行动计划。

　　第一，T10企业向世界一流企业看齐，研发费用占销售额的 %以上，全面掌握传统节能技术，大力展开包括纯电动汽车、混合动力汽车技术在内的新技术研究，形成世界一流的研究开发能力。第二，加快纯电动汽车研发进程，增进产业化发展。第三，全力推动混合动力汽车产业化。第四，联合投资，推进电池、机电和电控系统产业化。第五，研发电动转向、电动空调、电动制动系统、机电耦合系统并产业化。第六，联合制定电动汽车及重要总成的验证和生产标准。

　　三、增进节能与新能源汽车发展的措施建议。

　　第一，新能源汽车产业的发展需要一个完整系统的计划，全面推进新能源汽车的发展。因此，应建立国家节能与新能源汽车领导小组，成立全国节能与新能源汽车产业同盟，T10企业在其中承当重要。第二，建立足够金额的国家节能与新能源汽车专项资金,用于节能与新能源汽车产品的研发、产业化，和基础设施建设、城市化应用试点等。第三，设立节能与新能源汽车国家科技专项，重点研究锂电池和新一代动力电池、电机、电控，以及汽车整车、新型发动机、变速箱等，掌握节能与新能源汽车关键技术。第四，建立健全有利于节能与新能源汽车发展的财税制度。第五，国家和地方政府应切实指导好示范运行和试点城市的有关管理工作，重在研究探索基础设施建设和运行模式的经验，防止圈地谋利和一哄而上、盲目建设。

　　：有一种说法认为实行购置新能源车补贴是拿全民的纳税补贴富人，您怎样看？

　　董扬：中汽协认为，政府鼓励新能源汽车的发展，不能理解为拿全民的纳税去补贴富人。普通家庭购买电动车是要承担一定风险的，有一些不便之处。政府补贴就是弥补这方面的问题。对全社会来讲，鼓励新能源汽车的发展是具有战略意义的事情，政府应该支持。

　　： 月份1.6L及以下排量的市场份额有所下落，您如何看待？

　　董扬：这还要延续观察一段时间才能做出判断。对比2009年以前的数据，在没有实施对1.6L及以下排量购置税优惠政策时，1.6L及以下排量销量比利稳步下降。这可以理解为消费者不喜欢小排量车型，但这不应当责怪消费者。首先，不能笼统地说小排量车型就是节油的，其次对家庭使用，要求车内空间和舒适的公道足够也是无可厚非的。现在到了考虑依据实际油耗确定税费优惠标准，详细全面制定补贴节能汽车政策的时候了。需要提醒汽车生产企业，虽然目前的优惠措施是临时政策，就不重视小型节能技术的开发，应该掌控中国经济和汽车产业发展的方向，更加延续地重视这一问题。

　　（来源：搜狐汽车）