欧宝将展出新款20L柴油发动机

　　欧宝于9月10日宣布，将在2014年10月4日开幕的巴黎车展上展出新款2.0L排量“CDTI”柴油发动机。新产品的特点是，提高了输出密度、降低了耗油量和二氧化碳排放量，提高了NVH（噪声、振动、声振粗糙度）特性。该发动机配备选择性催化还原（SCR）系统，符合欧洲尾气规定“Euro 6”。预定在德国Kaiserslautern发动机工厂生产，2015年配备到“Insignia”和“Zafira Tourer”上。

　　该发动机单位燃料的输出功率与欧宝的1.6L排量CDTI发动机相同，为62.5kW/L，最高输出功率为125kW/ 750rpm，最大扭矩为400N·m/1750～2500rpm。与现行2.0L排量CDTI发动机相比，输出功率提高5％，扭矩提高14％。

　　新发动机采用了新设计的燃烧室、重新分析过的进气口、每个循环最多可喷射10次的0.2Mpa燃料喷射系统等。燃烧室在设计时反复实施了80多次计算机模拟。通过上述改进改善了燃料的雾化，在实现静音性的同时提高了发动机性能。

　　可变喷嘴涡轮增压器（VGT）配备可变涡轮用电动致动器，与真空致动器相比，升压反应速度提高了20％。通过缩小VGT和中冷器的尺寸，将发动机与增压器之间的空气量降到最小，提高了增压压力的速度。增压器为水冷式，进油口配备了滤油器，通过减轻轴承系统的磨损提高了耐久性。

　　据介绍，新产品从设计之初就打算降低噪声。首先瞄准的是发动机构造上部和下部的噪声区域。上部方面，在新的铝制气缸之上追加了与密封垫分离的、带单夹具的塑料凸轮盖。另外，进气歧管使用由吸音材料构成的单壳盖包覆。

　　发动机下部则安装了高压铸造铝制平衡轴。由两个反向旋转轴构成，能将发动机产生的振动吸收8 ％。驱动其中一个平衡轴的曲轴上的斜齿轮可优化另一个平衡轴的驱动。油底壳采用全新设计，由原来的单件式设计变更为将下部的薄底壳固定在上部高压铸铝上的两件式设计。

　　除此之外，还改善了燃料喷射模式、在铸铁缸体上采用实施了静音设计的加强筋、VGT压缩机与涡轮叶轮分别做平衡、改善正时皮带的咬合、使壳盖的固定点分离，通过多方面的改进降低了噪声，与现有发动机相比，怠速状态下可将噪声降低5dB。（：栉谷 沙江子，NikkeiTechnology）