价格战让企业及员工都没薪情

　　不可否认，“价格战”一直是我国企业在市场立足，在海外“开疆辟土”的有效方式。劳动力、原材料等方面的比较优势，一度使中国零部件企业相信，仅靠低价就能取得不错的销售成绩。随着改革开放中国经济的不断前进，素质教育的不断普及，“中国制造”的成本已不能同日而语。所以也就发生了本田汽车零部件公司的“停工门”事件，让这个世界500强企业头上的光环失去了光圈。在两度停工的威慑下，本田零部件公司于5月24日公布了对员工停工事宜的解决方案：将员工补贴提至120元到155元不等，相比之前提升了55元。

　　中国劳动力成本问题成为非常关注的社会话题，时下，富士康公司发生的跳楼事件让此问题更亟待解决。笔者认为在竞争激烈的零部件市场来中，价格并非主要的手段，各国汽车企业纷纷在产品的技术含量、质量、服务上下功夫。一为着追求低成本，只能给企业带来员工流动量大，工作态度不积极，产品质量不稳定等结果，滞后自主品牌的研发建设，对企业未来发展百害无一益。更有上晒出一组数据，称中日员工工资相差50倍，并有充分的资料佐证。正因如此，我国零部件出口目前还无力进军欧洲、北美的高端市场，影响力只限于亚、非、拉美等发展中国家完全体现。与10年前的用人条件相比，现在员工无论在知识水平，综合素质以及发展潜质上都有了长足进步。企业应提高员工的直接收入，加强福利待遇。

　　在全球金融危机发生之前，由于一味追求市场份额的增长，我国零部件出口就已呈现出量增价跌的态势。由于出口零部件“同质化”严重，在海外的价格战也愈演愈烈，虽然国际市场空间越来越大，我国零部件出口的价格却越来越低，企业利润空间越来越小。

　　对于中国零部件而言，使用价格优势打开海外市场，应该只是第一步，之后应该更加努力地提高产品质量、售后服务水平和品牌知名度，在国际市场上巩固和扩大已有的地位。我国零部件出口企业在坚持“走出去”战略的同时，更要从调结构、转变增长方式、增强自主创新能力、质量与服务等方面着手应对市场的变化。

　　（来源：慧聪汽车配件）

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