纯电动汽车突破1000千米是否是个伪命题

　　虽然东北的基础设施、自然环境、市场环境等似不适发展纯电动汽车，这不等于不能发展非电动的新型能源汽车，在纯电动核心技术没突破、市场驱动没构成的诸多探索下,还不宜早下结论,且行且闯。7月1 -14日，长春举行的汽车新能源高峰论坛中，一名自称来自四川的北京汽车人张才林一开口就先声夺人:“组委会给我的题目有点奇怪,如何克服电动汽车的续航里程恐怖症,现在的电动车在续航里程上的泡沫很大,续航里程听说有500千米以上,但恐怕还是论文上的场景！”

　　补贴取消后,谁还能坚挺

　　2020年,国家明确将取消新能源汽车补贴。婴儿老吃奶只能是巨婴,虽是这个理儿。但要真正断奶,会使很多在路上的新能源汽车特别是电动汽车的新造车族恐慌:成本如此居高不下,续航里程还不能突破500公里,特斯拉再来了一个1000千米的高续航电动车,2020年前后必是几家欢乐万家愁。

　　世界电动车产业目前存在三大痛点:续航里程、电池寿命、安全性,这将困扰着这个新型产业做强做大。虽然高温没问题,但高冷问题还没解决,电池衰减不能承受低温,再智能的到极寒之地就死机,电动车更不敢开到那去。

　　如果说中国新能源汽车的当前的状况是万“马”奔腾,那么这里面还有“驴”和“骡子”,谁将是不进屠宰场的那几匹黑马,还是未知,谁也别吹牛。没有电池、机电、电控的布局,光靠美丽的故事和那些花花肠子、花瓶、花架子已被证明早晚死翘翘。

　　掌握“三电”技术才是核心

　　中国新能源车要吸取传统汽车的教训,踏踏实实地去做核心技术,踏踏实实地去做“3电”,山寨再“高大上”,再“高雅”,也不过是“高仿”。中国新能源汽车由大变强,就必须像长江汽车那样正向开发,在电池、机电、电控方面发展和掌控核心技术。

　　业界普遍认为提高续航里程是个伪命题,提高整车续航里程就是电池、电机一定要强大?张才林这位经历过7个汽车厂的汽车老兵认为,还要靠汽车整车的集成技术。就像一个美女,身体要好,五脏六腑要好,化妆协调要好,这叫耦合。高度融合集成技术,将使电动车的续航里程更。3电动力总成的集成运行,正确使用电池桩、养成正确的使用方式都能提高续航里程。除特斯拉、长江EV等国内外少数派,大部分面世的所谓新能源汽车多是用传统的汽车改的,只要真正正向开发——不是简单的换个“心脏”,就能整车轻量化,续航里程也会提高很多。

　　如何提高新能源车续航里程

　　提高续航里程还可通过几个途径解决。第一个是采用高比能电芯及高密度的PACK技术。这个PACK技术就是电池包,比能必须到达1比110,拿补贴的话必须得达到1比125。第二是轻量化车身技术、制动能量回收技术。第三是外轮毂电机及轮边驱动技术,中国包括长江EV在内的多家车企已在研究轮毂电机技术,很快会广泛用到电动车上。

　　针对炒得热冷得快的石墨烯技术,张才林认为,石墨烯简单讲就是一个添加成分,现在没可靠的应用性的报告。石墨烯加到锂电池以后,对提高续航里程到底有没有好处还不知道。石墨烯技术在锂电池行业的运用是一个方向,但还没走出实验室,炒石墨烯加入锂电池以后续航能力能到达1000千米,尚不可信。但纯电动汽车包括新能源汽车真正要做到全球用户都接受,续航里程目标必须是1000公里以上。

　　中国电动车的第一动力是锂电池,未来可能是石墨烯锂电池。动力电池目前有三种都叫锂电池。第一个是磷酸铁锂电池,磷酸铁锂电池是国家目前主推的技术线路,比较中性,价格比较低,续航里程还可以,价格比较便宜,基本上不燃烧、不爆炸。另外是三元锂电池,寿命长,易燃爆,价格贵。最近工信部公布一个新补贴政策——钛酸锂电池,充15分钟就可把电池充满,充放电次数可到达1万次以上,磷酸铁锂电池最高充放电次数可达2000次。但是它也不能成为未来主流电池,因为钛酸锂电池充一次电只能跑60千米到80千米,另外价格是磷酸铁锂电池三倍,还必须用1600伏的高压电充电,如果三台这样的电动车同时充电可能会造成电瘫痪。靠谱讲,磷酸铁锂电池装大车,三元锂电池装小车。

　　对自称是终极新能源动力之源的氢燃料电池,张才林持积极态度:这是一个更便宜的资源,所有做化工原料的废气当中都可以产生氢燃料,它通过动力转换排出来的是水,是绝对百分之百的新能源。国家在2020年除氢燃料电池不减少补贴之外其他都要消失。

　　全国两会上提及的清洁新能源、新能源是什么,是空气、水、引力波等,但空气怎么用、太阳能怎么用、水怎么用、引力波怎么用、地球吸引力怎样用,新能源汽车续航里程突破1000公里是不是个伪命题,与其争吵,不如行动。