四大问题亟待解决新能源车发展瓶颈有望突破

10月11日，在沈海高速奉化服务区东区，国浙江省奉化市供电公司的员工正在对电动汽车快充站的配电设施进行验收基于这类站定性。

据悉，国浙江省电力公司在浙江境内高速沿线服务区首批规划建设 5个电动汽车快充站。随着未来电动汽车充电需求的增长，每个快充站的充电车位可增加至8个。待快充站投入使用后专案组将隐匿在房山区一温泉会馆内的嫌疑人韩磊(男，电动汽车车主在充电桩上刷好充电卡，接上充电枪，设置好金额，就可在20至 0分钟内为汽车充满电。

当前，充电基础设施不完善已成为制约我国发展的主要瓶颈。充电基础设施建设在我国处于起步阶段，由于涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电改造、居住地安装条件、投资运营模式等方面，利益主体多，推进难度大。为此，我国出台《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，多方面情况表明，我国大规模推广建设充电设施的工作已经列上议程

随着我国经济社会发展水平不断提高，汽车保有量持续攀升。大力发展电动汽车产业，能够加快燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、促进节能减排、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。

但目前充电基础设施不完善已成为制约新能源汽车发展的主要瓶颈。电动汽车充电基础设施的发展目标是否合理？产业发展还存在哪些挑战？相关政策要求该如何落地？在10月12日召开的全国电动汽车充电基础设施建设现场会上，国家能源局相关负责人结合国务院办公厅日前印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（下称《指导意见》）进行了解读。

发展目标合理可期

《指导意见》明确提出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。这一目标无疑体现了国家发展电动汽车的决心，但以目前较低的起点来看，也被部分业内人士认为过于乐观。

对此，国家能源局电力司副司长童光毅表示，截至2014年底，我国已有各类电动汽车12万辆，今年上半年电动汽车产销量约为8万辆；目前单月产销量已经突破2万辆，因此预计到2015年底累计产销量将超过 2万辆，增长势头迅猛，虽然离50万辆的规划目标有点差距，但估计明年上半年就能达到。

目前市场出现 供不应求 的局面，主要受制于动力电池产能不足。随着各方资本在动力电池和整车上的大力投入，能够在近期突破产能瓶颈。另一方面随着配套充电基础设施建设的加快，消费者购买意愿会进一步加强。