特斯拉与中国电动车道不同不必推崇新时代

特斯拉，这个电动车的外来者、后来者，凭借先进的技术、独特的商业模式，在中国正红得发紫。

前不久，北京、上海第一批中国用户正式从特斯拉汽车公司CEO埃隆 马斯克手中接过了属于自己的ModelS车钥匙。同时，马斯克表示将在中国建立超级充电站络；上周，特赵占领说斯拉公布了2014财年第一季度财报，第一季度ModelS产量75 5辆，实际交付6457辆，超出公司预期；营业收入为6.21亿美元，较去年同期的5.62亿美元增长10%，减去支出成本净亏损为4980万美元。

不可否认，特斯拉在技术、商业模式、创新等方面确实给中国汽车企业上了一堂价值不菲的教市场注意力就已经开始聚焦于“20400”——2012年度棉花（三级）临时收储价。中储棉《公告》解释称：“为稳定棉花生产、经营者和用棉企业市场预期育课。但同时值得深思的是，特斯拉能真正代表中国现阶段电动车发展的主方向吗？

全国人大代表、国家 86 计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高就曾表示，特斯拉不是中国现阶段电动车推广的主力。说白了，特斯拉的价格决定了其更多的只是少数富豪们的一个大玩具，只是一个非常小众的车型，在中国根本不具备大规模示范、推广的条件。

而且，据了解特斯拉车自重高达2.1吨，每辆车安装了0.5吨重的电池，平均每公里耗电量为0.18度左右。中国目前多为煤炭发电，特斯拉的碳排放相当于175g/km，环保方面还不及一些传统车碳排放低。也就是说，一辆特斯拉的耗电量相当于两三辆微型电动车的耗电量，在中国使用并不环保。因此，从节能环保的角度来说，特斯拉并不值得中国汽车行业大力推崇，毕竟中国发展电动车和特斯拉诉求不同，路径不同，模式不同。