百人会2019专家定调全面电气化不是全面

　　1月11~1 日，以 “汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的“中国电动汽车百人会论坛（2019）” 在北京钓鱼台国宾馆召开。

　　会上，关于补贴退坡政策，禁燃政策都有了更清晰的阐释。例如，工信部部长 表示，相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不产生大的波动，分阶段的释放退坡所带来的压力，避免一次退坡坡度过大，带来大起以后的大落。

　　再如，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在会上表示：“禁燃”不是“禁内燃机”，全面“电气化”不是全面“纯电动化”。

　　下面，我们来看看各位行业大咖的观点。

　　陈清泰：汽车革命需顶层设计和时间表，2025年前后电动车性价比超燃油车

　　在12日上午进行的全球零排放与全面电动化大会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰做了《全球零排放与全面电动化》主题演讲，他表示，全球零排放和全面电动化需要顶层设计和时间表。

　　电动汽车自身发展到一定程度，必须从制度和技术上使电动化与新能源对接，并把电动化的全产业链放在绿色化的基础之上，到2025年前后电动车的性价比将超过燃油车。

　　政府要有备无患，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市进行综合考虑，实现技术协同、计划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、放开市场，加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。

　　另外，同享出行有望重塑城市出行。以共享汽车等为代表的新技术革命和商业模式，正在显著地推动传统汽车制造商向移动出行服务领域转型。

　　陈清泰看来，要想实现新能源汽车产业的快速健康发展，需要从一开始就把汽车、能源、通讯、交通、城市进行综合考虑，实现技术协同，规划协同、政策协同、法规协同，制定一个经科学论证的顶层设计和时间表，给市场和社会应有的预期，这也是推动汽车革命走向成功的牛鼻子。

　　欧阳明高：2025年是nev产业全方位突破的转折点

　　在12日上午进行的全球零排放与全面电动化大会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高发表了主题演讲。他表示，2025年是nev产业全方位突破的转折点。

　　欧阳明高认为，锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，但瓶颈是高比能量锂离子电池的安全性不高。从长计议，需从改善电池本证安全性动身，发展新型固态电解质技术。

　　另外，欧阳明高表示，纯电动和燃料电池技术路线优于内燃机和常规混合动力技术路线，燃料电池和纯电动技术线路的比较则取决于一次能源的来源。

　　欧阳明高还强调，"禁燃"不是禁内燃机，"全面电气化"不是"全面纯电动化"。

　　万钢：协调推动插电/增程式混合动力和燃料电池动力系统研发，要加大对燃料电池发动机的研发力度

　　在12日上午进行的全球零排放与全面电动化大会上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢发表了《促进新能源汽车产业健康发展》的主题演讲。他表示，我国经过多年的研发积累，已经形成电电混合技术优势，合适燃料电池技术特点，也符合我国技术和产业发展特点，应协调推动插电/增程式混合动力和燃料电池动力系统研发，要加大对燃料电池发动机的研发力度。

　　万钢认为，新能源汽车成为了全球汽车产业转型升级的标志。而我国新能源汽车市场正处于由导入期向成长期过渡的关键阶段，在全球产业体系中占据举足轻重的地位，引领加速了全球汽车电动化进程。

　　万钢表示，为顺应“电动化、智能化、共享化”叠加融合大势，引领产业变革、支撑转型升级，应在五个方面同步发力。

　　第一、电动化、智能化、同享化引领汽车产业高质量发展，支持转型升级。

　　第二、持续推动新能源汽车开放创新。调和推进插电/增程式混合动力和燃料电池动力系统研发，要加大对燃料电池发动机的研发力度，攻克基础材料、核心技术和关键部件难关。以新能源汽车为载体，着力研发智能联合自动驾驶技术。

　　第三、远近结合，供需匹配，市场导向，协调推动。

　　第四，做好总体规划布局，大力推进基础设施建设。

　　第五，保持政策的连续性，加强体制机制创新，着力政策、市场驱动。

　　徐和谊：中国新能源汽车正在进入面向高质量发展的2.0时期，私人消费已成为新能源汽车消费的主流

　　在12日上午进行的全球零排放与全面电动化大会上，北京汽车集团董事长徐和谊发表《推动全球零排放 勇当电动领跑者》主题演讲。他表示，中国新能源汽车正在进入面向高质量发展的2.0时期，消费结构变化显示私人消费者正在成为新能源消费的主流，新能源汽车的私人消费者已开始成为汽车消费的主流；非限购城市新能源汽车的销量也占到了50%左右的份额，说明新能源汽车消费正在从政策驱动全面转向市场驱动。

　　徐和谊表示，全球零排放趋势推动汽车全面电动化正出现星火燎原之势。研究表明，汽车尾气排放约占全球碳排放的20%，过量碳排放恶果越发显现，全面电动化是我们面向未来的必然选择。

　　徐和谊表示，技术进步与低碳生活需求催动全面电动化落地生根，在技术进步的推动之下，全面新能源化落地生根已经具有深厚的基础。

　　面对未来，徐和谊表示，北汽团体将在以下三个方面集中发力：

　　1、推动技术升级，把握全面电动化核心技术。

　　2、实现产业升级，构建跨领域产业合作共同体。

　　、深化品牌升级，推动中国新能源车敢为天下先。

　　王传福：在电动化路线图上，建议分领域、分车型进行，中国20 0年实现全面电动化"完全可行"

　　在12日上午进行的全球零排放与全面电动化大会上，比亚迪股份有限公司董事长王传福表示，我国当前在发展电动汽车方面的重要任务就是要尽快制定汽车全面电动化的时间表。在20 0年，中国实现全面电动化是完全可行的。

　　王传福表示，根据市场表现和特征判断，特别是2018年的数据显示转换效率非常快，我国的汽车电动化进程，会比大部分国家来得更迅速、更猛烈。“发展迅猛、超越预期”，这是我国电动车市场的第一个显著特征。

　　电动车增长开始从政策的单轮驱动，转向“政策+市场”的双轮驱动，这是一个全新的、极其重要的特点。

　　综合多方因素，我们预计中国电动车市场将迎来更大范围爆发。为此，我国当前在发展电动车方面的重要任务，是要尽快制定汽车全面电动化的时间表。在20 0年，我们认为中国实现全面电动化是完全可行的。

　　李冶：未来将健全充电基础设施标准体系 推动“互联+”充电设施建设

　　在12日上午进行的全球零排放与全面电动化大会上，国家能源局监管总监李冶先生作报告。他表示，未来将健全充电基础设施标准体系 推进“互联+”充电设施建设。

　　李冶强调，关于2019年或者下一步主要的工作三个方面的工作要做：

　　第一是支持探索创新充电商业模式。借鉴各国先进经验，支持整车企业向充电服务运营商购买配套服务，增进车桩协同发展，提升用户的充电体验。同时，在充电价格方面，斟酌进一步充分发挥市配置资源的决定性作用

　　第二是加快推动先进的技术研发，加快柔性充电技术推广应用。加强无线充电、智能充电等关键技术攻关。

　　第三是推动充电服务平台的整合发展，积极发挥充电基础设施促进同盟等行业协会组织的作用，在各运营企业信息平台基础上，利用中央财政资金的杠杆作用，加快推动国家级服务平台的整合发展，为新能源汽车用户提供更加智能、便捷的充电服务。

　　张海亮：三元锂电将出现瓶颈 固态电池才是未来

　　在12日进行的全球零排放与全面电动化大会上，天际汽车董事长兼ceo张海亮表示未来三年到五年内，三元锂电池会出现技术瓶颈，应当积极斟酌新形态的动力电池，固态电池才是未来。

　　张海亮表示，新能源汽车市场的蓬勃发展有力的推动了新能源的发展。关于目前新能源汽车使用的动力电池，张海亮预言的未来三年到5年内，三元锂电池会出现技术瓶颈，应该积极斟酌新形态的动力电池，固态电池才是未来。

　　预计到2021年，天际固态电池电芯能量密度将到达 00wh/kg以上，电池包能量密度220wh/kg。移动充电体系+固定充电桩解决用户里程焦虑。张海亮最后表示，电动汽车的未来绝不仅仅单纯依靠电池和机电，更需要有ima智能化数字架构，它将是未来电动汽车的大脑。

　　奚国华：中国汽车产业严冬已来临，淘汰正加速

　　在12日进行的全球零排放与全面电动化大会上，中国第一汽车集团有限公司总经理、党委副书记奚国华发表了主题演讲。他表示，中国汽车市场结束了28年以来的连续增长，也意味着汽车产业的严冬悄然而至，并且可能持续久远，其影响是颠覆性的、结构性的、深层次的、全方位、立体化的。

　　奚国华从中国汽车行业发展态势、红旗品牌未来发展以及对新能源汽车的建议三个方面进行了阐述。

　　第一、中国汽车行业发展态势：“危机四伏、危中有机”。 2018年全部汽车市场的销量同比预计下落 %，意味着中国汽车市场结束了28年以来的连续增长，也意味着汽车产业的严冬悄然而至，并且可能延续久远，其影响是颠覆性的、结构性的、深层次的、全方位、立体化的。“严冬已来临，淘汰正在加速，竞争产生裂变”。但同时新兴市场机会多多，包括新能源汽车市场空间足够大、产业的纵深足够深、消费的后劲足够强。

　　第二、中国一汽正在加速变革，特别是红旗品牌的重塑，“打造中国第一，世界领先”的品牌。变革是手段，速度是要求、成长是目标，202 年新红旗将全系电驱化，2025年推出15款电动车型。2025年，中国一汽成为中国领先的移动出行生态服务商的转型基本完成。

　　第三、建议国家围绕“四化”，实施国家重大科技专项整合全球资源，实行开放式创新。

　　（文/电驹 ）