海上建桥大力士能举起吨力量

中铁大桥局投资3.4亿元设计建造的3600吨起重船大桥海鸥号，日前从青岛起航，赴福平铁路平潭海峡公铁两用大桥服役。

建设中的平潭海峡公铁两用大桥，是我国真正意义上的首座公铁两用跨海大桥，是福州至平潭铁路的关键性控制工程，被誉为世界上施工难度最大的桥。其三座通航主桥为钢桁结合梁斜拉桥，采用双层桥面，下层是可供动车组列车行驶的双线铁路，上层是6车道高速公路。

其主要原因并非因为它有可能影响到应用性能 据中铁大桥局董事长，平潭海峡公铁两用桥项目经理刘自明介绍，大桥作为国内第一座公铁两用跨海大桥，标志着我国铁路桥梁开始由内陆江河迈向海洋。

平潭海峡公铁两用桥应用了多项创新技术，其中主航道斜拉桥的主梁采用两节间大节段全焊、整节段吊装，最大吊重约1250吨，其边跨80米整孔钢梁重达3200吨，采用起重船整孔吊装架设，是国内钢桁梁斜拉桥主梁架设技术的又一突破。为满足平潭海峡公铁两用大桥整孔钢梁架设及大型构件的海上吊装需要，2015年初，中铁大桥局开始设计建造大桥海鸥号。

大桥海鸥号起重船，长118.9米，宽48米，吃水4.8米，起重量3600吨，主钩最高起升高度距水面以上110米，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。该船为非自航钢质起重船，具有辅助航行功能，主要用于海上桥梁工程构件和设备吊装作业。

大桥海鸥号3600吨双臂架变幅式起重船将与小天鹅号2500吨起重船、天一号3000吨起重船、大桥海宇1000吨起重船等起重船舶共同组建成一个系列化起重船队，为我国海上桥梁建造施工提供装备保障。