中国政府终于祭出了小小的组合拳

在制造业指数、银行钱荒等一系列标志着中国经济增长速度正在放缓的迹象下，中国政府终于祭出了小小的组合拳。

根据报道，中国国务院周三晚间表示，此项“微刺激”措施，希望“激发市场主体活力”，同时也宣布了一套三个环节的方案。首先，对月销售额不超过2万元(合 250美元)的小微企业暂免征收增值税和营业税。其次，对出口企业，政府承诺简化审批程序，减少行政事业性收费。具体措施包括暂免出口商品法定检验费用，并且在原则上不再对工业制成品实行出口法检。第三，中国国务院表示，将创建更多融资渠道，确保国家完成雄心勃勃的铁路发展计划。具体措施将包括鼓励更多私人投资者参与和发行新型债券产品。

一石激起千层浪。

外媒普遍认为这些刺激措施虽然是局部性的，小规模的，但这些措施确实针对薄弱环节，对于提振经济是有利的。

根据英国金融时报的报道， 美银美林(Bank of America Merrill Lynch)经济学家陆挺表示，“你可以称其为微刺激方案。它的规模相当小，但这些措施都在供应方发力，其效率会更高”。

25日，同济大学轨道交通研究专家孙章曾对《环球时报》表示，面对中国铁路总公司的高负债率，国务院会议提出拓展铁路建设融资渠道非常及时。但为使得资金能运用到位，必须建立清晰的产权制度和公开透明的招投标制度。

目前，中国政府已经承诺放开民间资本进入铁路投资领域。但是，对于民间资本来说，要在短期内达到效益很难实现，这将会在一定程度上减少铁路建设的资金来源。北交大经管学院教授胡思继在接受记者采访时说，社会资金引入铁路的核心问题依然是效益问题，但在目前的铁路管理体制下，民资的效益很难落实，也很难计算。“因为铁路线不可能单独运营，是在路网中统一经营，而收入也是统一的，因此具体分到项目或区段结算比较困难。”

日前，某企业内部轨道交通行业资深经理表示，投资轨道交通的企业仍然比较注重效益，而目前直接从事轨道交通建设的企业面临回款难的问题，这会导致企业的现金流减少。

近期，银行钱荒事件已经使部分企业出现资金紧张。他认为，经过一轮洗牌，企业必然会有结构性以及策略性的调整，经历转型以及多元化之后剩下的，才是真正具备经营实力的企业。

该人士表示，中国近些年的轨道交通行业发展很快速，未来轨道交通行业蓬勃发展的趋势也不会改变，这些措施的出台肯定会起正面积极的作用，但是，对于轨道交通行业来说，短期内提振作用有限，因为十二五交通规划已经很明确。