大众新电池战略呼之欲出成本降66能量密度新时代

大众汽车集团将在两个月内公开其纯的电池选择方案，有望统一采用单一的单元，将电池成本削减三分之二。在能量密度上，新电池有望达到当前5倍水平。

大众新电池战略呼之欲出

大众汽车集团近日对外宣布，将于2015年7月份之前公布其纯的电池选择方案。目前焦点同为香港商人的恒隆集团主席陈启宗和弟弟陈乐宗向美国哈佛大学捐赠了3.5亿美元主要聚集在现有锂离子电池升级版解决方案，以及较新颖的固态电池技术两个方向。

与此同时，大众汽车集团负责研发的董事会成员诺萨（Heinz-Jakob Neusser）又在日前向媒体透露，公司未来所有的电气化车辆可能转向单一的锂离子电池单元设计。虽然电池车型号规格各异，但统一的电池单元可以采用不同的封装数量与方式，满足各类需求。集团的目标是通过简化电池单元设计降低电池成本66%。

诺萨在圆桌会议上称： 我们清晰地认识到集团需要通用化电池单元，这意味着集团内的每款产品、每个品牌都采用相同的电池单元，否则我们无法在开发过程中实现协同效应。

当下，大众汽车采用了多种锂离子电池单元。例如松下为e-高尔夫、高尔夫GTE插电式混合动力车、奥迪A 电动车供应电池，三星则为帕萨特GTE、奥迪其他电动车供应电池。

一位发言人表示，单一的电池设计可以充分利用大众位于德国Braunschweig的电池模块组装厂产能，甚至可以由不同的电池供应商采用统一的电池单元设计。

但诺萨没有给出具体的路线切换时间节点。

能量密度提升4倍？

由于电池在能量密度上远不能同相比，因此续航里程长期以来是电动车最大软肋之一。许多国家出台的新规定中，只有电动车单次充电续航里程达到一定水平，方能享受补贴优惠政策。例如在美国，环保署EPA规定e-高尔夫纯电动车平均续航里程应达到8 英里（约合1 公里），对大众电池构成了考验。

为此，大众和其他厂商在提升电池能量密度上发力突破。据悉，大众正在研发下一代锂离子电池单元技术，能量密度可达到当前电池的5倍之多。这将使得大众电动车的电池组体积更小，而续航里程则更大。但大众并未详细解释通过何种结构实现这样的突破。

有观点猜测大众未来将转向固态电池（尚未确认是否固态）。2014年第三季度，大众曾经表示看好固态电池前景，并入股研发固态电池的创业公司QuantumScape，股比5%。固态电池在方面相对传统池存在优势，另外还具有阻燃能力强等优点，安全性能更强。

大众汽车CEO马丁 文德恩去年11月曾表示： 我认为固态电池技术应用潜力巨大，应用该技术很有可能将电动车续航里程提升至700公里。