民航业需要多种鲶鱼哈

途中还曾经过“立交桥”。 从奥凯到春秋，再从鹰联到东星，民营航空出世以来一直被称为航空业的“鲶鱼”。虽然民航业较早实施了企业化改革，但整个外部环境还是相当“温和”的，没有竞争的威胁，质次价高、航班误点、效率低下等问题层出不穷。

从奥凯到春秋，再从鹰联到东星，民营航空出世以来一直被称为航空业的“鲶鱼”。虽然民航业较早实施了企业化改革，但整个外部环境还是相当“温和”的，没有竞争的威胁，质次价高、航班误点、效率低下等问题层出不穷。政府希望，民营航空公司进入市场，可以激活国有航空公司主导下的沉闷局面，提升整个行业的效益和竞争力。正如人们所说，当民营航空公司的首架飞机在阳光下画出一道美丽弧线时，投射到人们心中的是对“竞争增进公众福利”的期待。

几家民营航空的相继起飞确实给整个航空业带来了一些新鲜空气。民营航空的经营者不约而同选择了“低价切入”的竞争策略：春秋航空一开始就打出“低成本”旗号，销售199元、299元的特价机票；东星航空虽然高调宣称不搞“廉价航空”，但私下里依然借助旅游套餐，变相拉低机票价格。不可否认，低价永远都是吸引消费者目光的“强磁场”，价格战可以在短期内迅速扩大民营航空公司的知名度，而低价也恰恰击中了老牌航空公司的软肋，由此激起老牌航空公司的“联盟反攻”，也在情理之中。

但是民营航空和老牌航空之间的价格纷争却没有适可而止，相反愈演愈烈，从外界看来已是一片混战，逐渐背离民资“下水”航空业的初衷。企业以盈利为目的，如果一味追求低价，势必只能降低服务标准，这是消费者最不愿看到的结果。再者，民营航空家底薄、实力弱，能与老牌航空公司打多久的价格战？春秋航空退出厦门－济南航线就是一个危险的信号。试想，假如“鲶鱼”死了，又何来“鲶鱼效应”？

笔者认为，中国航空市场需要的不仅仅是一条“低价鲶鱼”，我们需要更多的“服务鲶鱼”、“效率鲶鱼”、“诚信鲶鱼”、“创新鲶鱼”。民营航空公司赶快从价格战的死水潭中“游”出来吧！

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