日产开发出不管乘客体形如何都不易疲劳的后

　　日产开发出了不管乘客体形如何都不易疲劳的后座座椅。新座椅座面前端乘客膝盖内侧接触的附近非常柔软，而且靠背采用了有中折的设计。据日产推算，在乘坐新款座椅约两小时左右后，腰部负担“最大可减轻约 成”。新座椅将标配在被纽约出租车采用的“NV200”上。

　　日产在开发该座椅时，将心脏泵出的血流量作为指标。乘坐时血流量增加，“身体血液循环好的就是好座席”（日产）。实现这一点的就是靠背的中折形状——在靠背上对应乘客后背中间附近的某处改变角度，也就是是靠背的上半部比下半部更垂直于地面。与角度没有变化的座席相比，可加大骨盆到胸部的支撑面积，使血流量增加。

　　日产已将基于这一思路的中折座椅用于MPV “君爵”（Elgrand）的第二排座席上。该车上使用的座椅是将分割成两部分的聚氨酯座椅靠背组合在一起实现了中折形状。后来，日产在2012年于北美上市的轿车“Altima”的前座采用了中折座席。该车座椅的中折形状并不是通过分割座椅靠背实现的，而是将聚氨酯成型为中折形状，降低了制造成本。再之后就是此次，日产宣布首次在NV200上采用中折后座。

　　后座的情况与前座不同，乘客并不是始终面朝前方，可能会有看书或躺下等多种状态。因此，日产加大了后座靠背中折部分的角度，使乘客后背能够稍向后倾。

　　并且，后座也会有儿童等体形小的乘客乘坐。小个头乘客由于腿比较短，因此膝盖内侧到大腿根部会受到来自座面前侧的压迫，容易疲劳。但是，为了小个头乘客缩短座面长度的话，又难以支撑高个乘客的身体。因此，此次在使座面长度与原来一样可满足高个乘客的同时，将座面前端的硬度降低到了座面后端的一半左右。这样，即使是身高为140～145cm左右的小个头乘客，膝盖内侧附近也不易受到座面前端的压迫，从而减轻疲劳。（：清水直茂，《日经汽车技术》）