苏州市长李亚平恳请支持规划建设苏州机场

　　国务院总理 5日在作政府工作报告时说，将长三角区域一体化发展上升为国家战略，编制实施发展规划纲要。对此苏州市长李亚平表示，将坚决贯彻中央和省的各项部署要求，完全赞成，坚决拥戴，并结合苏州实际，提两条苏州主动参与长三角一体化发展的建议。

　　其一便是大家都关心的机场问题，建议支持苏州建设长三角国家级高铁关键，并恳请支持规划建设苏州机场。

　　作为长三角客货运最繁忙的中心城市之一，也为了减缓上海虹桥站的客流压力，我们恳请以待建的通苏嘉甬铁路穿越苏州北站为契机，同步设置苏州北站动车所，把苏州北站打造为长三角国家级高铁关键。

　　与此同时，作为常住人口超过1200万的城市，苏州在航空运输方面需求巨大、增长旺盛，社会各界对建设苏州机场呼声很高，考虑到上海两大机场趋于饱和，恳请支持计划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相干规划之中。

　　建议在苏州试点建设长三角金融服务企业征信数据大平台。

　　长三角地区是全国首个区域信用合作示范区，苏州在企业征信体系建设上有较好的基础，苏州综合金融服务平台取得了中财办和央行的高度肯定。

　　我们希望建设这个大平台，恳请国家有关方面支持我们在金融征信基础设施建设、创新融资机制、优化融资结构等方面先行先试，为推动建立多层次、广覆盖的征信体系提供可复制推行的实践经验。

　　就在今年2月，上海第三机场选址问题确定南通的消息一时引发议论纷纷，后经华东民航局确认，目前还在选址比较中。

　　而此次李亚平市长提出恳请支持规划苏州机场，又将掀起有关苏州机场问题的1波剧烈讨论。

　　对此有好多小火伴不理解，苏州机场和上海第三机场有什么关系?为什么李亚平市长提出要建设苏州机场?有关机场选址又存在哪些问题?带大家一一了解。

　　上海第三机场or苏州机场?

　　去年5月，上海市政协委员、中国民用航空华东地区管理局局长蒋怀宇在常委会议的发言表示 上海及长三角机场群存在资源紧缺、协力不足、竞争无序、衔接不顺畅、效率低下、发展受限这些亟待解决的问题。

　　蒋局长发言表示，依照上海城市总体规划20 5年机场旅客和货邮吞吐量1.8亿人次、650万吨的预期， 上海应当在现有基础上再增加1.5个虹桥机场和1个大型通用机场 。

　　去年11月5日，国家主席 宣布，将支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。而作为长三角一体化的龙头上海，则更有着当仁不让的担当和战略。

　　据新华此前统计，长三角城市群现有16个机场，客运、货运吞吐量分别占全国的18.4%、 4.5%，但还没有形成协调发展格局。第三机场落位环沪，无疑就是这1战略的贯彻，将有利于长三角更高质量的一体化发展。

　　总的来说，建设上海第三机场两大原因：上海航空格局需求和长三角一体化。

　　就在上海表露规划 第三机场 后， 苏州机场 也在浮出水面了。2015年1月12日，《苏州市城市发展战略规划》报告中提出，苏州应积极参与区域航空发展，路径有两种，一种是参与区域机场群一体化、多元化建设，一种是加强区域机场衔接利用。

　　同样在去年5月的常委会议上，蒋局长还表示建议选址苏州昆山，在蒋局长的设想中，这个机场近期可以建一条长2800米以上跑道承接上海及苏南公务机几万架次增量，满足上海通用固定翼飞机运行需求。中远期，可再加建第二远距跑道，承接今后沪苏4000余万旅客及货物运输增量，使其真正成为上海第三机场。

　　综合来说，不论是上海第三机场还是苏州机场，都是长三角一体化发展中的重要计划。

　　目前上海第三机场预计规格相当不低，设计吞吐量为一年5000万人次，从专业层面看，许多城市都不谋而合地将其设定为 里程碑 目标。

　　但截至去年12月，我国内地只有四个机场跻身 5000万级机场俱乐部 ，分别为北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流。

　　而一个如此量级的机场落位，对城市能级，城市形象，枢纽交通，物流贸易和产业结构优化，都有不可估量的意义。

　　为什么要建设苏州机场

　　2018年的苏州，工业总产值、全社会用电量全国第2，进出口总额、星巴克门店数全国第4，汽车保有量全国第5，一般预算收入全国第5，保费收入全国第6，地区生产总值(GDP)全国第7、快递业务收入全国第8，票房收入全国第9

　　其一，目前苏州常住人口超过1200万，在航空运输方面需求巨大、增长旺盛，而上海机场趋于饱和，建设苏州机场或将有效分流上海机场的客货运压力。

　　其二，在长三角一体化发展上升为国家战略的基于背景下，苏州将紧扣国际化大都市的发展定位，建设苏州机场对加强与周边城市的交流合作，推动区域协同创新十分重要。

　　其3，借鉴国际化大都市机场的经验，机场协作发展能取得极大成功。以伦敦为例，伦敦地区主要有五个较大型的运输机场，这五个机场分别为希斯罗机场、盖特威克机场、卢顿机场、斯坦斯特德机场和伦敦城市机场。这五个机场是伦敦机场群的主要构成部份，通过合作运营、差异化经营等手段，共同为不同类型航空公司、不同需求的旅客和航空货运运营商提供服务。建设苏州机场，有助于构成长三角机场群，实现长三角一体化。

　　比较周边城市，苏州机场的可行性?

　　自上海第三机场传出消息，苏州、南通、嘉兴都是热门的传闻选址地。那末，还在 比价 阶段的第三机场，终究可能谁家的可能性最大呢?

　　嘉兴

　　国家发展改革委、交通运输部出台的《城镇化地区综合交通计划》中，嘉兴机场军民合用改扩建工程，被确定为长江三角洲地区规划重点工程。

　　看起来，一个支持嘉兴的航空计划，应该是大大加强嘉兴优势才对。

　　恰恰相反，作为一个前军用机场，规划改扩建为军民两用机场，而设计计划的年吞吐量，仅仅50万人次，和上海第三机场要求相差甚远，某种程度反而变成嘉兴竞争第三机场的阻力。

　　更麻烦的是，嘉兴机场面临一个少有的问题，就是跑道正对着嘉兴市区。因此，必须要完成跑道的 转向 ，才能开通民航。

　　也就说，扩建之路，困难重重，很难与上海两大机场形成联动。

　　南通

　　上海与南通之间，目前已有G15(沈海高速)、G40(沪陕高速)相连。2019年，沪苏通铁路将建成通车;顺利的话，很快还将有沪蓉高铁(走长江北岸，经过南通)。

　　但是机场的建立并不是为了一个城市的发展，而是为了方便周边城市交通和带动周边的存在。机场设立在南通海门，对江苏各地区而言，并不便利。

　　从其他城市去海门，要先抵达南通，去海门仍需乘大巴前往。

　　不管是苏北各城市之间的高铁、动车线路，建设中的沪蓉铁路，都将是南通打造机场前先要解决的问题。

　　苏州

　　空间布局优势独一无二，苏州位于上海虹桥国际机场50~70千米，具有良好的协作发展基础。

　　2018年，苏州实现地区生产总值(GDP)1.85万亿元，位居全国第7，全省第1，这表明，苏州完全有着支持起机场计划的能力。

　　同时，在建中的沪苏湖铁路、沪通铁路、轨交S1线 ..可以使苏州在交通上与上海构成全方位衔接。

　　移动版：苏州市长李亚平：恳请支持计划建设苏州机场

　　全球水电站起重容量最大泄洪洞1600吨门机通过验从中国电建水电七局得悉，7月 1日，由水电七局夹江水工设计制造的全球水电站起重容量最大的泄洪洞1600吨门机通过验收。该门机是水电七局夹江水工为在建规模、单机容量世界第一的白鹤滩水...[详情]

　　2019年7月工程机械品牌及单款产品关注度排名！润工指数是用以反应工程机械产品(如挖掘机、装载机、汽车起重机等)在过去 0天内的络曝光率及用户关注度，它能形象地反映该款产品的每天的变化趋势。是以工程机械页搜索和工程机械新...[详情]

　　《微电规划设计推荐性实践》国际标准获批发布7月26日得悉，由中国电力科学研究院有限公司牵头编写的电气与电子工程师学会(IEEE)标准协会归口管理的IEEE20 0.《微电计划设计推荐性实践》国际标准获批发布。据悉，IEEEP20 0.9工作...[详情]