国际巨头争取市场中国将重构汽车价格体系

　　1958年，丰田第一次进入美国的时候，没有人能想象这个来自日本的小企业能够在50年后取代通用，成为世界第一。 日本汽车业的带头大哥丰田，带领着日产、本田、三菱、斯巴鲁等一干弟兄打入欧美市场，韩国现代紧跟其后，依托其出色的本钱控制，日韩在产品价格上占据了绝对优势，不断地蚕食通用、福特等老牌汽车巨头的市场。 当然，日韩汽车之所以畅销的另一个核心原因是其已比较成熟的汽车品质，用现在一个比较流行的销售术语表示便是“性价比优势明显”，日韩汽车的性价比优势的一个主要表现是其精致的内饰。虽然按照欧美轿车的制造标准，日韩汽车普遍加速比较“软”，车体钢板普遍比较薄。但这些因素在油价日益爬升的背景下，成了欧美车主们次要的斟酌问题。 这似乎是一个悖论，日韩汽车加速比较“软”，是因为其在设计的进程中便控制了加油进程中油门的给油量，由于其钢板较薄，车体较轻，所以省油，所以，除非购买者刻意寻求速度，否则，其选择日韩车的可能性要比欧美车系大很多。 这里还要提到安全问题，由于日韩汽车在汽车安全配置上亦趋于完备，而欧美的车体碰撞实验同时表明，并不是钢板厚汽车便安全，这些综合因素致使日韩汽车在欧美市场的崛起。直至今日，它们依旧无情而残暴地继续啃噬通用福特们的市场，并一步步将他们逼到了中国。 不管对一直亏损的通用还是福特，甚至在全球一直盈利不错的大众而言，中国市场的重要性就像是两条腿的其中一条那样不可或缺，或说，缺少了便成了残疾。中国市场带来了新的机会，和新的价格体系。 对于通用福特们而言，这个新兴的市场没有让他们头疼的劳工问题，有的只是每一年增长几十个百分点，令他们欣喜的事迹报表。 更重要的是，这个市场正在重构新的汽车制造体系，在这个群雄纷争，自主品牌不断崛起的市场，欧美汽车巨头开始利用它便宜的劳动力来控制汽车生产的各个环节，从零部件到整车，到销售，这个链条上所有的涉及的部分都被压缩，最后归结为一个竞争力强劲的产品。 这个市场注定要成为他们未来的全球制造基地之一，在经济型轿车领域，这个市场生产的产品将帮助他们抗击日韩企业带来的冲击，并重新点燃其复兴的希望。在自主品牌突起，竞争继续血腥的中国市场，实行20余年的“市场换技术政策”看来已经接近尾声，一汽、上汽们开始通过并购或者自主研发造车，奇瑞吉利们争相成为这场战役中的正规军，生怕在下一轮的竞争中被淘汰…… 在这个市场上，汽车的“性价比”成为绝大多数消费者唯一的选择标准，由于自主品牌质量的逐步提升，其渐渐具有了与日韩汽车竞争的实力，在价格上，日韩汽车迫于自主品牌带来的压力，将不能不继续紧缩其价格空间，直至两者质量相若，价格相若。只有那一天，中国汽车市场才会真正成熟。 而当日韩中印的汽车业发展到趋同的时期，汽车企业的生存之道恐怕要靠售后服务的比拼和细分市场的把握了。 （来源：财经时报）