困扰上海汽车模具发展的一些因素

　　摘要：近几年，各汽车模具厂经过一段时间发展壮大，一些应有硬件装备也配置齐全，汽车上的复杂零件也制造了很多。作为一名汽车厂负责模具项目的主管，多年来，主要从事大型覆盖件模具国产化工作，由于汽车模具企业普遍存在质量、周期、管理、信息、人员培训、人才流动、诚信等11个方面的问题，阻碍了汽车模具的正常、健康发展。 下面就上述存在的问题谈谈几点看法，供大家参考。 编者按：近年来汽车工业的高速发展给汽车模具带来史无前例的机遇，带动了汽车模具的发展，但是在前进的道路上坎坷不平，遇到了一系列的困难和问题，阻碍了汽车模具企业的持续、健康发展。针对这些现象，探索如何解决所出现的问题，应当提到议事日程上来。协会汽车模具委员会常务副主任、上海大众车身规划科童亚平经理是上海大众负责模具项目的主管，主要从事汽车大型覆盖件模具国产化工作，近年来，常常和国内各地区一些主要汽车模具企业接触和来往，了解到他们在承接项目、生产经营、加工制造、安装调试和验收等一系列运行情况，搜集到各种信息，进行整理归纳和分析，并提出自己的看法和建议，希望能给汽车模具界有所启示和帮助。 近几年，各汽车模具厂经过一段时间发展壮大，一些应有硬件设备也配置齐全，汽车上的复杂零件也制造了不少。作为一名汽车厂负责模具项目的主管，多年来，主要从事大型覆盖件模具国产化工作，由于汽车模具企业普遍存在质量、周期、管理、信息、人员培训、人才流动、诚信等11个方面的问题，阻碍了汽车模具的正常、健康发展。下面我就上述存在的问题谈谈几点看法，供大家参考。 首先在模具管理理念上进行分析。由于这些汽车模具企业基本上是由国营和民营及合资企业构成的，国营企业在管理模式上基本上还是原来计划经济一套，由于体制的关系，严重束缚了企业的创新能力和生产积极性。阻碍了企业的健康发展。民营企业大多是家族型企业，这些民营模具企业近几年来发展迅速，企业不断做大做强，颇具一定的范围，是汽车模具行业中的1支不可忽视的新生力量。但是他们大都是家族型企业，因此管理理念淡薄、滞后，还停留在作坊式、粗放式管理模式上，忽视管理或光管不理。作为一家企业，应当有长时间发展目标，而作为企业的老总，应当把企业的管理工作放在首位，把高级主管、中层管理者、项目主管、技术主管和骨干技术工人都团结在自己周围，围绕这个目标去努力实现。但是这些企业的核心人员大都来自五湖四海，他们都有自己的一套工作经验和方法，如果听凭他们各自的经验和方法来搞企业的管理和技术工作，那就要乱套。有规矩才能有方圆，针对这些情况，企业应当制定有关管理程序、技术标准，装备操作指导书和安全管理等一系列文件，要依照制度和章法来管理和指点生产，使企业有一个规范和正常的生产秩序。在各自岗位上的人员，都清楚明白围绕发展目标发挥主观能动性，干好本职工作。同样，企业老总也应该相信他们，大胆放权，充分调动管理层的主动思惟和工作积极性，促进企业长时间发展。因此模具企业要形成自己较为稳固的模具理念，这种理念是模具企业长时间管理经验和技术经验的积累。 其次，当前还没有形成比较规范的人才流动机制，再加上模具理念淡薄，企业短期行为给模具人材带来了频繁和无序的流动。目前，企业的发展更多还是依赖于模具经验的积累，从某种意义上来讲，人员的频繁、无序的活动就是经验流失，而新引进的人员在模具经验的积累上几近是一片空白，需要经过几个月熟习和训练的过程，才能初步适应企业的需求，这对于企业生产和发展来说非常不利的。 模具人才这几年来非常紧缺，模具企业的老总都很清楚靠挖人是不能解决根本问题，但是他们也知道，模具人才的培训周期长、投入大，为了追求眼前的利益，不愿意自己花费精力和物力，而是到人才市场去招聘，乃至不惜手段猎取其他企业人材，结果造成企业之间形成壁垒，关系紧张。所以，企业老总要重视对人才的培训，克服短期行为，用长时间发展战略眼光，搞好培训工作，确保企业有一支稳定，水平高、素质好技术团队，促进企业持续健康发展。企业可与高职、高技、中专、技校有模具专业的学校挂钩，定点定向培养，为企业源源不断输送合格人材。从根本上解决人才紧缺问题。 模具企业发展应循序渐进。汽车模具行业是一个高投入、高风险的行业，如果企业不斟酌自己的实际能力和经验积累程度，盲目寻求做大、做全，其结果适得其反，得不偿失。汽车模具企业要根据自己的实际综合能力，量力而行，合理定位。要遵照按部就班原则，先做好，再求快，尤其是整车模具，企业要经过多个项目的实践，有了多年的经验积累和技术支持，才能逐渐有能力承接。 加强行业内模具企业的联系和合作。在目前，每一家模具企业的力量都是有限的，但是汽车模具市场却是巨大的，单凭一家或几家企业的气力是远远不够。这就需要为各模具企业之间搭起一个交换合作平台，加强他们之间?联系和沟通，增强行业内部团结，优势互补、互通有无、避免恶性竞争，在相互信任的基础上逐步构建诚信体系，在互惠互利的基础上，逐步形成战术上的组合，在有条件的情况下，几家企业联合起来，整合现有的资源，集中优势、分工合作，充分发挥各企业的特长和能量。在国外，欧洲、韩国、和我国台湾地区等一些中小规模模具企业也是联合在一起，发挥出的能量远 远大于我们同样数量的单个企业。在国内浙江一带，这样的好例子也不少见。 加强行业之间的交换和合作。模具行业协会与汽车行业协会加强合作，为汽车模具和汽车制造厂商之间架起桥梁，使他们之间保持紧密联系，通过这个纽带进行交换和沟通，汽车模具企业能更多、更及时了解和掌握到汽车制造厂的标准和要求及各种需求信息，做好产品和技术定位，与汽车制造厂逐步建立长时间、稳定的战略合作伙伴关系。一样，汽车制造厂也可以到企业实地考察和参观，在与模具厂家屡次项目合作中，既提升了模具厂家技术能力和生产效益，也加强了对厂家的了解，使之有了可靠、固定的汽车模具供应商和合作伙伴，大大节省了时间、人力和本钱。 加强与高校和科研单位及相干材料供应商联系和合作。汽车模具的发展不能单纯依托模具厂，通过本身的经验积累来实现，除了与汽车制造厂联系合作外，还应主动与高校、科研单位沟通与联系。在汽车模具工艺分析、结构设计和生产制造过程中，汽车模具企业会遇到譬如零部件回弹、扭曲等很多技术性问题，由于遭到本身的科研条件和技术水平的限制，也不能花费过多精力和时间来分析和研究，问题很难得到完满解决，这就要依赖于相关的高校和科研单位，希望得到他们在技术上的支持。另外，还可以利用协会这个平台，举办各种有关技术交流会，及时了解最新科研成果，新工艺、新技术、新装备等各种信息。 另外对汽车模具用的材料(铸件)的质量和加工要严加控制。由于国内的铸件材质与国外相比还有很多差距，铸件常有杂质，砂眼等问题，而且在热处理后还存在着硬度不高的现象，这样就直接影响到模具质量和寿命。因此目前国内汽车模具所需要的很多关键性的模具材料还得依赖进口。用于浇制的泡沫模型制作质量一定要高，有些厂家为了抢时间，不惜粗制滥造，使得铸件产生变形、翘曲、夹砂等现象。这样在上道工序出现的毛病，一直被延续到下一道工序，直至模具制作完成。这样制造出来的模具装配精度差、部件干涉或不到位，要重新补焊、打磨，花费很多时间和精力来研配和调试，占用了汽车厂的大量生产压机时间，而且最后冲制的产品也不一定符合要求，还需要反复修改甚至返工，既增加了成本，又耽误了交货期，从而致使模具企业失去了与汽车制造厂进一步建立紧密合作关系的机会。因此对于铸件的质量，也千万不可掉以轻心，从上道工序开始就要严格把关。 （来源：中华机械）