中国航空制造任重道远

　　最近我赴港参加了一个大型航空贸易展，看到了中国为打开高技术市场而最新推出的C919喷气式客机，中国希望借此向现占垄断地位的两家飞机制造巨头—美国波音公司和欧洲的空中客车公司发起挑战。

　　中国希望该机在2016年前投入运营，这一时间安排很是雄心勃勃。在本国市场的推动下，这一计划很有可能如期实现。

　　但本展会也逼真地显示出中国在开拓这些技术密集市场中存在的一些实质性的问题。

　　首先，媒体报告称，C919的许多重要供应商可能将起用国外公司，由于就目前而言，中国在航空制造中所需的某些高精密工作上还缺乏供应基础。

　　在自称是全球最大的民航贸易展的本次展会上逛一圈，不难发现中国供应商非常希少。我曾去过其他高技术要求行业的贸易展，如医疗行业，参展商中有很多崭露头角的中国本土企业，但本届展会上难以看到他们的身影。

　　塑料供应商的情形也差不多。

　　塑料的一项关键应用是作为喷气机的内饰材料，包括从座椅到墙板的各种内饰，这类应用对阻燃性等有着严格的性能要求。

　　正如西方的一位塑料业管理者在展会上所说的：“要在飞机中取得应用，首先必须通过FAA的审批。但还没有一家中国企业到达这一标准，国产塑料部件还没法替换目前的飞机座椅部件。”

　　香港生产力促进局称，同样地，目前也没有一家中国供应商有能力生产满足国际市场严格的碰撞标准的全套飞机座椅。这家政府机构与香港塑料模塑商力嘉精密有限公司紧密合作，想法在本地成立一家座椅生产公司。

　　本土一流供应商的缺乏是航空公司的机舱内饰采购专家们最关注的话题。一家美国航空公司的管理者对我说：“这是一个巨大的空白。现在整个航空业都想知道，中国什么时候才能急起直追，开始弥补这一空白。”

　　参与C919计划的一名官员WangWenbin似乎也承认了这一点，他在本次展会期间召开的会议上说，中国要在民航事业上与波音和空中客车等国际一流公司齐头并进，仍有很长一段路要走。

　　明显，中国正在大力发展航空供应基础，如果可以鉴戒中国已经获得的其他成功，那末这方面的努力也将获得进展。

　　但中国在开拓高技术市场中还需要克服另一方面的问题。我指的是中国现有的监管体制，这1体制既薄弱又响应迟缓，比如在中国市场发现含三聚氰胺的乳制品时。

　　销售飞机和医疗器械之类的高技术产品需要制造企业具备相当大的透明度和开放度，以此建立起信任感。而这1透明度在很大程度上是由健全的监管体制做保障的。

　　以波音公司为例。该公司已公布了其新一代787Dreamliner在塑料复合料应用上遇到的诸多问题。对我来说，很难想象一家中国企业会将遇到的问题如此公开化—他们从未这么做过，中国政府对此也没有要求。

　　我也可能错了，或许本钱的吸引力最终会超过诚信的重要性。在本次航展上有迹象表明，不良的经济环境正在迫使航空公司进一步下降飞机制造的成本，这有望为中国带来机遇。

　　但如果仅凭本钱优势而不建立诚信的话，我难以想象中国将如何征服这些高技术含量市场。

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