连云港中远船务宣告解散造船业关门潮向国企

连云港中远船务宣告解散 造船业关门潮向国企蔓延

这两天，低迷的船市再现遗憾之事。连云港港口股份有限公司宣布，由于遭受国际金融、经济萎靡不振的影响，连云港中远船务工程有限公司（以下简称“连云港中远船务”）修造船等业务严重滑坡，经营业绩出现连续严重亏损，中远船务工程集团有限公司（以下简称“中远船务”）与其决定，解散双方共同持股的连云港中远船务工程有限公司。

在造船市场不景气的情况下，该事件被认为是证明船市仍将持续低迷的印证。

拐点出现在2011年

自2008年以来，航运业及其上游的造船业深陷窘境。过去几年，全国多地已有不少民营造船厂关门，但央企、国企造船厂多在勉强坚持。

5月7日，上市公司连云港港口股份有限公司发出一份“关于解散参股公司连云港中远船务工程有限公司的公告”，昭示连云港中远船务终止营业。该公告表示，由于遭受国际金融、经济萎靡不振的影响，连云港中远船务修造船等业务严重滑坡，经营业绩出现连续严重亏损，股东双方最终达成了解散决议。

2008年初，连云港中远船务由连云港港口股份有限公司与中远船务按照4：6的股权比例合资设立，注册资本1.8亿元，经营期限30年。公司经营范围为船务工程设计施工、船舶、海洋工程及相关钢结构的设计、制造、修理等。

成立之初，看好之声不绝。据连云港当地媒体报道，“未来规划在连云港市旗台港区建设国内一流的大型现代化修造船基地”。

梳理发现，连云港中远船务的成立也确实赶上了好年头。2008年，其一举实现利润4497.59万元，随后两年虽历经国际金融危机的冲击，但依然保持盈利。拐点出现在2011年，当年该公司录得净亏损3027.53万元，到去年，这一数据更是扩大到了8097.68万元。

2008年，该公司曾抛出愿景：“五年后，连云港中远船务将拥有每年修理改装60艘5万～8万吨级船舶，改装两项FPSO/FSO工程的生产能力，完成年销售收入25亿元以上，实现年利润总额5亿元以上”。但5年之后，市场等来的却是终止营业的消息。

????开工就得亏

事实上

据了解，连云港中远船务是连云港港口股份有限公司2012财年，旗下唯一出现亏损的企业。年报称，“国际经济环境连续多年萎靡不振对航运和修造船业务领域造成了严重的打击，报告期连云港中远船务工程有限公司亏损8097.68万元，给公司带来3239.07万元投资损失，目前公司正在积极与其他股东探讨减少损失的办法”。

目前，连云港中远船务已基本停业，还有一点点业务，但相较于之前，肯定大规模减少了，因为只要开工就得亏。“不过我们公司毕竟只是参股，我们当时出资是7200万元，2008和2009年分到的投资收益大概是2000万元左右吧。这样的话，就算是把所有的本钱都亏完了也就是7200万元。”连云港港口股份有限公司相关人士表示。

????造船业近期将难见好转

业界普遍认为，全球经济复苏步伐缓慢导致全球航运贸易提振乏力。造船业处于上游环节，跟随下游市场的需求变化而变动。

从近期消息来看，航运业似乎解冻迹象渐显。以A股市场的航运业公司为例，不久前公布的2013年一季报显示，曾于去年进入“亏损王”之列的中国远洋一季度实现营业收入152.34亿元，同比下降2.9%；净利润亏损19.80亿元，亏损额度同比减少26.9%。中海集运首季实现收入79.3亿元，同比增长22.9%；净利润亏损6.9亿元，亏损额度同比大幅减少52.6%。而中海发展一季度则亏损4.84亿元，中远航运亏损4507.31万元。

值得注意的是，就在5月6日，中海集运所属中海集装箱运输（香港）有限公司还与韩国现代重工签订了价值42亿元的购船合同。对此举动，中海集运表示，目前造船价格正处于市场低谷，造船指数在近半年始终在低位徘徊，预计再度出现大幅下降可能性不大。

种种迹象似乎表明，航运业扭亏曙光乍现。但是，中国船东协会常务副会长张守国并不乐观。据他预计，今年的造船行业形势将难见好转，到2014年，船厂的日子会更加难过。

中投顾问交通行业研究员蔡建明则认为，尽管常规运输船舶仍受困于产能过剩、需求低迷等现实问题无法交出可观的新订单，但朝深水领域全面进发已进入枕戈待旦时期。2013年将是海工装备逆势崛起的重要年份，相关平台及船舶的订单状况将持续发力。（黄伟）

“谋全局”方能“谋一域”

资金链绷紧、订单锐减、交船难、集中度低，这些因素裹挟而成的“超强台风”正无情沉重地抽打着中国造船业。因航运市场的极度低迷，船企破产消息也在业内此起彼伏：2012年3月，江苏南通启东老牌民营船企南通惠港造船公司宣布破产；同年6月，大连东方精工船舶配套有限公司宣告破产……如今这股“超强台风”正开始刮向国企——连云港中远船务宣告解散，昔日蓝图终成空。

时下，大多数船企都在消化经济危机之后为了抢单接的低价船订单和延期交付的订单。在成本高、利润低的状态下，他们正面临巨大压力。加上产能过剩已经开始影响行业的发展，市场“蛋糕”已经不够各企业的分食，不可避免会有越来越多的船企将会通过重组、转型或是倒闭退出竞争市场。

乱象环生，困境由显。何以突围，考验着每个企业的智慧与决心。

获得订单是船企生存的永恒主题。从目前“跌无可跌”的船价来看，船舶行业的竞争已经从“拼价格”升级为产品质量、产品设计、产品价格等方面的综合较量。在这样的市场形势下，接单绝不能靠运气，船企必须加大创新开发力度，全方位地投入，增强设计、经营队伍的力量，改进企业运作的机制，提高运转效率，改进工艺，甚至可以推行必要的技术改造等，尽快推出适销对路的新设计、新船型。惟有充分认清形势，企业才能将自身的发展战略、战术安排得更加科学，才能比较平稳地度过“台风期”。