当工件和电极一定时技术

当地时间 月1 日，大众集团年会在柏林召开，CEO穆勒表示，2018年大众集团将全力推进“Roadmap E”电动化战略。穆勒还透露，已在中国和欧洲选定电池及相关技术合作伙伴，订单价值200亿欧元（约合人民币1567亿元），而第一家中国电池合作伙伴是宁德时代。

得知消息后，《中国汽车报》记者第一时间联系了宁德时代内部人士，对方告诉记者此事属实。当记者问起订单金额时，对方表示：“保密协议要求，不方便透露。”

00万辆80款全新电动车

大众集团计划到2025年，使其电动汽车年产量达到 00万辆，横跨12个品牌，包括大众、奥迪、保时捷、西雅特等。为此，到2022年底，大众集团将把电动汽车的生产扩大到全球16家工厂。

大众集团的目标是：到2025年，在该集团范围内推出80款全新电动车型；到20 0年，该集团 00款车型均提供电动版本。按照穆勒的说法，从明年开始，大众集团将“几乎每个月”推出一款新的电动车型，“这就是我们打算提供世界上最大的电动汽车车队的方式。”

大众品牌专为电动汽车设立子品牌I.D.，第一款是掀背车Neo，将于2020年上市。奥迪将在今年晚些时候开始交付纯电动SUV E-Tron。

汽车尾气排放监管收严促使大众集团加大了对其产品线的调整力度。2015年9月爆发的柴油作弊丑闻，使得不少公众和环保人士强烈反对柴油车技术，德国最高法院也允许城市自行制订柴油车驾驶禁令。不过，在此次年会上，大众集团重申了对柴油车的支持，穆勒称其为“解决方案的一部分”。

“我们正在大力投资未来移动出行，同时，我们也不能忽略现有的技术和车型，因为在未来数十年，它们仍将扮演重要角色。2018年，我们将在传统汽车产品组合领域投入近200亿欧元，在接下来五年里，这个数字预计将超过900亿欧元。”穆勒说。

200亿欧元电池订单

电池方面，大众集团此前广撒网，面向全球市场进行电池招标，订单总额高达500亿欧元。此次确定的中国和欧洲电池合作伙伴的订单约为200亿欧元，大众集团还透露，很快将在北美选定电池供应商。到2025年，大众集团对电池的需求量每年将达150 GWh。

“我们已经与宁德时代达成合作，宁德时代的产品将应用于纯电动汽车、MQB的混合动力以及MEB平台的新能源汽车，但需要强调的是，宁德时代生产的电池将会全部用于中国本土生产的电动汽车。” 月1 日，大众中国总裁兼CEO海兹曼表示。大众集团曾透露，到2025年，其在华电动出行领域的投资将达到100亿欧元。

另外，大众集团已经着手下一代锂离子电池的研发，预计2021～2022年左右会在能源密度方面取得进展。大众集团还表示，计划在加速电动汽车发展的过程中控制支出。2017年的研发支出下降 .9%至1 1亿欧元，相当于销售额的6.7%。该公司重申到2020年将这一比例降至6%。业绩方面，2017年大众集团息税前利润为1 9亿欧元，税后利润为116. 8亿欧元（约合人民币912亿元）。

为何选宁德时代？

中国那么多电池企业，为何大众集团看中了宁德时代？当记者问起宁德时代与大众集团的电池订单具体事宜时，宁德时代内部人士以“现在是静默期，还望理解”回答，未透露更多消息。不过，一份数据也许能让我们管中窥豹。

月12日晚，宁德时代更新的招股说明书（申报稿）显示，2017年宁德时代实现营业收入199.97亿元人民币，同比增长逾 4%；2017年归属于母公司股东的净利润 9.72亿元人民币，同比增长 1.4%。宁德时代动力电池销量连续三年在全球动力电池企业中排名前三位，其中2017年排名第一，动力电池系统销量为11.84GWh，同比增长74.1%。

随着中国新能源汽车市场快速发展，北汽、吉利、比亚迪、宇通等车企新能源汽车销量大幅增长，使得以宁德时代为代表的电池企业水涨船高。根据高工产业研究院的统计数据，2017年国内动力电池前十大企业销量占全国的比例为80.1%，行业集中度较高，其中宁德时代以27%的市场份额排名第一。目前，宁德时代与华晨宝马、北汽、吉利、宇通、广汽等车企有电池供货协议，并与上汽成立了两家合资企业。

海兹曼透露，未来一汽-大众、上汽大众和新合资伙伴江淮大众都将生产新能源汽车，而大众集团在华采购的电池将只用于在华生产的新能源汽车，且除了宁德时代外，大众集团还在考察其他供应商，目前有供应商正在测试中。

月5日，国务院总理 在《政府工作报告》中指出，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。无论对于车企，还是对于宁德时代等电池企业，这都是一个好消息，且无疑助推中国新能源汽车市场发展。

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