[p] 4月17日

4月17日，世界银行提供的一笔 亿美元投资贵广快速铁路(下称“贵广快铁”)的贷款项目通过。而就在此之前，贵州省国土资源厅召开会议，预审了贵阳至重庆快速铁路项目的用地规划。到目前为止，贵阳通往广州、重庆、成都、长沙的快速铁路和贵阳通往广州的高速公路项目已陆续开工或完成前期准备工作，一项贵州省政府主持的总额达千亿元人民币的筑路投资计划浮出水面。

到2010年，贵阳通往广州的高速公路也将通车。届时，贵州省的新鲜蔬菜凌晨出发，当天中午就可成为千里之外广州市民餐桌上的佳肴。到2011年，随着贵阳到广州的快速铁路开通，贵州包括蔬菜在内的任何产品均可在4小时内到达珠三角。而在此之前，货物从贵阳到广州需要辗转湛江、湖南等地，历时20多个小时。

2008年，贵州省以电力、煤化工、烟酒等为主导的规模以上工业增加值超过1000亿元，同比增长10.1%，但人均GDP在全国排名中依然占据倒数第二位。是什么制约了贵州的经济发展？未来5年，贵州将近千亿砸向交通，资金从何而来？为了迎接贵州交通大发展，贵州的产业布局将作如何调整近日，记者就贵州省投资发展的相关问题，专访了贵州省副省长蒙启良。

振兴贵州，必须修路

记者：除了贵广快铁以外，贵州省还有哪些交通规划？它的总投资是多少？

蒙启良：未来贵州的交通主要有几条路要修：已经开工建设的除贵广快铁外还有贵广高速公路，准备要修的有贵阳到长沙、贵阳到重庆和贵阳到成都的快铁。

这些交通设施建成以后，将极大地缩短贵州与京津冀、长三角、珠三角等发达地区的时空距离，到时候将形成贵阳至成都、重庆、昆明、长沙等地两小时，至武汉等地 小时，至广州、西安等地4小时，至郑州等地5小时，至上海等地6小时，至北京等地7小时的快速铁路交通圈。这几条路的建设总投资计划是1000亿元人民币。

记者：贵州现在已经有出省的铁路和公路，为什么还要如此大规模修建省际快铁和高速公路？

蒙启良：对于贵州经济来说，交通落后已经成为制约经济的一个瓶颈。比如说，交通落后对我们招商引资、旅游、农业等发展都是非常大的限制。为什么贵州外向型经济很落后？因为贵州的货物运到省外市场需要从货车转到火车，而火车进入广州等地还需要辗转湖南等地，这一过程成本太高。所以，贵州省委、省政府下大决心解决这个问题，打通连接临近省区的通道。

记者：照此看来，交通建设是振兴贵州经济最重要的因素吗？

蒙启良：是的。现在贵州要搞工业，不是说贵州没有资源，没有人才，贵州最主要的问题还是物流成本太高。所以，贵阳到广州、长沙、重庆、成都的快铁和高速公路修完以后，才是贵州工业真正振兴的时候。

记者：目前，这四条快铁和贵广高速公路的建设处于什么阶段？什么时候可以全部完工？

蒙启良：2010年年底贵阳到广州的高速公路就会开通。快铁建设方面，贵阳到广州快铁是2007年年底开工的，2010年大的框架就会基本完成；今年即将开工的是贵阳到长沙、贵阳到重庆、贵阳到成都的快铁。这个工程完成大概需要五年左右的时间。

千亿资金从何而来？

记者：去年国家出台了4万亿经济刺激计划，在1.18万亿的中央直接投资中贵州拿到了多少？快铁项目是不是占了大头？

蒙启良：我现在还没有完全掌握这个(获得中央直接投资)具体的数，但应该不会少于100亿人民币。快速铁路应该是这笔钱投资的主要项目。

记者：中央直投资金相对于庞大的1000亿的投资应该只是很小的一部分，其它的资金将如何解决？

蒙启良：其它的资金来源，我们地方政府出一部分，余下的大部分是向银行贷款。其中铁路建设资本金的25%，是由我们地方政府和铁道部来筹集，余下的75%需要通过银行贷款、发行债券、社会投资等途径解决。