据中国工业报消息

据中国工业报消息，最近，国内许多媒体都刊发了一条简讯，我国自主研制的氢内燃机在重庆长安汽车公司点火成功。

新能源汽车研发近几年在我国一直保持着相当高的热度，各种车型的纯电动、混合动力和氢燃料电池动力研究成果不断见诸报端。但是，关于氢内燃机产品，这还是第一例。此前也鲜有人知道长安在研发氢内燃机。

这台发动机是如何研发的？它的突破性技术究竟在哪里？它是一个实验室样品，还是一个有待实现产业化的样机？带着这些问题，中国工业报记者独家采访了长安汽车工程研究院副院长詹樟松博士。

研发模式：官产学研结合

据詹樟松博士介绍，长安的氢内燃机项目始于两年前。2005年9月，长安公司与北京理工大学联合向国家有关部门申报了该项目。2006年1月，它成为国家科技部“86 计划”重大专项中惟一立项的氢内燃机项目。同时，该项目还得到国家科工委支持。詹博士说，国家相关部门的支持加上企业自有资金，至今约有1000万元的投入。

团队建设方面，长安工程院成立了新能源研究室，有十几个人专门从事该项目研发。其他一些部门则提供配套支持，如发动机所、工艺所、试验所等。北京理工大学有刘福水教授带领的专门研发团队。

另外，这个项目还吸收了一些专业技术公司和零部件供应商参与，如提供标定、供气、电控系统的公司等，保证一些专用零部件的供应。由于它是前期开发，当前在国内还是第一家，所以专用零部件的技术要求主要还是由长安和北京理工大学提出，零部件供应商在协同研发过程中有时也会提出一些建议。

关键技术突破：电子控制系统

氢内燃机动力系统的工作原理虽然与传统内燃机相同，但其燃烧介质由液体变为气体，特别是氢气不像燃油那样具有一定的润滑性。因此，氢内燃机研发需要在很多方面突破传统技术。

詹樟松说，当前长安氢内燃机成功实现点火，在技术方面的突破主要有三项：样机平台的搭建、避免回火和表面燃烧技术、研制出先进的电子控制系统。

搭建虚拟样机平台，是发动机研发的必然步骤。氢内燃机虚拟样机平台的开发，需要在气油机虚拟样机平台的基础上，根据氢气特点，从供气、混合、燃烧到排放，对一系列工作过程进行验证。同时，该项目搭建样机开发的物理平台，进行总体设计，并开发一系列分系统，如外围供气系统、氢气喷射系统、控制系统，完成了燃烧室修改等。

从模拟、仿真、研制物理样机，到试验开发，其中最关键的是混合气体浓度的精确控制。因为车辆在运行中处于各种工况的不断变化中，不同工况对混合气体的浓度要求不一样，要保证在各种工况下顺畅行驶，混合气体的浓度控制非常关键。氢气活性大、易爆炸，因此，混合气体的控制既是关键点，又是难点。詹樟松认为，开发出先进的电子控制管理系统，是长安氢内燃机项目最核心的技术成果。

更具意义的是，这些突破性技术都是项目组拥有完全自主知识产权的技术，而且是首创性的，不是被动跟踪国际先进技术的。

产业化前景：2015年可实现整车量产

长安氢内燃机的产业化计划如何？詹樟松博士说，当前实现成功点火，研制出第一轮样机，可以说是刚刚起步，产业化的路还有很长。

詹樟松分析认为，要实现产业化，技术方面，下一步需要改进控制系统、喷射系统等，使之体积更小，并不断降低成本，以适应装车要求。这个过程是一个渐进过程，也是相对比较容易实现的。

在政策法规方面，最终要进入生产阶段，需要建设完善的法规、标准体系，如准入条件、安全法规以及售后服务方面的规范等。这个体系虽然复杂，但也会随着产品的成熟逐渐健全。当前，混合动力法规、标准体系正在逐步完善，就是例证。

氢内燃机实现产业化的另一个重要因素就是建设社会配套体系，如氢气的生产和供应、加氢站的建设等。

詹博士说，排除相关政策、社会配套设施和市场消费理念等因素影响，仅以技术成熟度来说，估计2015年长安可以实现氢内燃机汽车量产。反复发热高烧不退
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