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100款车型年度总评-南北大众

——跌跌撞撞，乐乐苦苦，车市又是一年。2008年注定难忘，一半火焰一半海水，上下半年的起伏变化，比2004年更甚。难忘的2008年，大部分车企产销目标未达预期，但依然有强者超期达标。竞争和危机，会让强者愈强。在到来的2009年，他们已经走上新的征程。

——燃油税10年磨砺终实施，2009年汽车振兴规划创历史。在充满挑战和机遇的新牛年，车市能否再逢牛市，能否世界风景这边独好？国家的积极推动政策已至，企业的积极促销和拉动，又何时可期？否则2009车市增长10%的预期，难免镜中花水中月，企业才是真主角！

——难忘的2008年，一些车型或辉煌或沉寂，一些老车青春如故，一些新车未老先衰。市场竞争从来不相信眼泪，那些干巴巴的数字就是最好的例证！用一年的数据来客观反映一下热点车型的起起伏伏。

——2009年新春到来之际，笔者拙劣分析年度20家车企100款车型点评。还是那句老话，关键不是笔者的文字点评，而是数字之下博友自己的见解。要看数字，别看文字，你是主角，黑白好坏，自己定论。

捷达 　　捷达-“永不谢幕”的英雄，以20万辆以上的年度业绩，再次蝉联2008年轿车市场的单一冠军车型。你不得不佩服捷达的经典，也不得不佩服它的设计师，更要佩服大众将其泊来中国发挥潜质，当然还要佩服中国消费者中庸和恒久的审美能力。佩服所有捷达链条上的每个环节，它们都是捷达神话的缔造者。

英雄也会有迟暮之时,英雄也未必全可超然。下半年捷达的销售出现大幅回落，12月旺季的终端采购，是8000多台这个数字不能交待的。或许是企业有意调整库存结构，胡咏需要把所有的痼疾丢在2008年，2009年可以轻装上阵，这对于提震渠道的相信相关关键。在这个特殊的时刻，谁也不希望开年再背上沉重的库存包袱，这对一汽大众来说是好的休养生息时机。

不可否认捷达的产品竞争力大不如前了，大家也知晓捷达赢得市场的不是简单的产品层观，看看F3持续稳定的增量，一汽大众也需要未雨绸缪，改款也罢降价促销也好，没有任何举措，捷达需要一些像样的动作了。有人说捷达和普桑对南北大众是食之无味弃之可惜的鸡肋产品，笔者认为这是得了便宜卖乖，它们对企业成本的摊薄和客户的持续维护及对品牌价值的增值是不可量估的！当危机来临之时，消费者会挑剔，会更关注价值体身。捷达，你在2009年做好准备好吗？ 　　老宝来

在新宝来上市之后，老宝来选择了自然退市的办法，不支持不鼓励的作法，让其依然保持着2000辆以上的业绩。

或许不希望伤害消费者，当然更不希望伤害宝来的品牌价值，才让老宝来如此的半推半就。其实想来，这样未尝不是最好的办法法，只要还有这个量的需求，为何停下呢？还是等新宝来的腰杆挺真后，再做干脆的了断罢！ 　　新宝来 　　新宝来还在蹒跚起步，第二月的快速放量并没有持续，12月快速调头的销量未免有些让人担心？是重蹈覆辙吗-典型慢热？这绝对是一汽大众2009年在新宝来身上不能承受和不能容忍的！

新宝来另一个危险的信号，就是新车上市终端市场出现的较大幅度优惠促销，这些特征很难与新车划上对等符号。难道是老宝来继续存在，影响了它的价值和销量？还是竞品和自家兄弟朗逸的应对策略产生了影响？一汽大众2009年需要在新宝来身上格外注意，这是一汽大众新年的新任务！ 　　速腾

速腾的颓势尽量，不仅上下差距明显，与竞品的差距越来越大，12月甚至不比上海大众的斯柯达！或许是一汽大众有意调整各车型的库存，速腾这个样子，已经不是一天两天的问题了，如何解决速腾问题是一汽大众2009年的第二任务。

为何速腾的销量逐步下滑，笔者认为核心问题就是价格，当初的优势在卡罗拉和新思域优惠之后没有任何可期待的方面。加上车型在配置层面的调整，那些有价无车的现象更是让消费者恼火。翻来覆去，速腾的价格没有任何优势。那个高高悬挂的1.8T车型，根本解决不了任何问题！能否脱困对速腾来说，来真是个大大的问号！

高尔夫

不想再对高尔夫多说什么，它的经典和在中国市场的水土不服，已经家喻户晓，还能说些什么？用沉默纪念它的悲哀！再用一组数字，批判一汽大众的无能！高尔夫2008年德国市场销售213120辆，居德国轿车销售榜首！

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春，新高尔夫来中国市场的计划没有任何悬念了，大众中国董事长也明确透露了积极的信号，新高夫的价值将是一个年轻人可以消费得起的价格。那就祝愿高尔夫在难忘的2008年所有不快，用全新的面貌打开中国市场，迎来2009年高尔夫牛市！这是一汽大众2009年的第三个大问题！ 　　迈腾

较高的同比增长不能掩盖它的本质问题，新车投放市场的原因，让它的同比增长率格外惹眼。谁痛苦谁知道，走遍全国的汽车市场，不管是一汽大众的4S店，还是广阔的二三级渠道经销商，它们都不得不同时感叹一句话，一款绝对的好车，就是无人问津，就是没有办法与雅阁、凯美瑞、天籁这些日系车相提并论！

绝对的好车，却无人问津！多大的讽刺，迈腾的无耐不啻于高尔夫的水土不服。中高端车市，不是没有德系车的市场，领驭也曾一直创造辉煌。如果将迈腾的认知转变成偏好和实际购买，是一汽大众2009年第四个问题！ 　　奥迪A6

2008年奥迪品牌全球销售突破100万辆，如此辉煌的业绩不得不佩服大众前董事长卡尔·H·哈恩博士的前瞻和将其剥离的举措。看到奥迪品牌在中国市场的良好表现，大众前董事长在推动奥迪品牌创立时的所有艰难，都已经转换成为快乐。正在兑变的奥迪品牌，或许在将来可以创造更多辉煌。

2009年奥迪在中国还需要多加努力，金融危机对高档车的影响同样存在，你会偶尔听到一些不和谐的声音，比如某地奥迪的4S店竟然无力经营而退出市场，如果这是一个征兆，2009年奥迪向何处要增量呢？那就多去耕耘华南和华东的浙江市场，这里还是它的弱势区域！ 　　奥迪A4

A4始终没有A6的光环，在竞品增加和价格受挤压的情况下，能否借助新A4的上市，扭转颓势呢？都说奥迪的消费群体从公车消费向私人转变了，那么A4的转变还是不够快呢，至少从绝对量上没有看出这个迹象，或许是公车的形象让它的调整有个过程。那就看看新A4接下来在全国上市后的表现罢。 　　一汽大众蝉联2008年轿车市场冠军，但依然存在着诸多遗憾。除了一高一低的奥迪和捷达之外，其它车型都难用如意来形容。胡咏接管的一汽大众销售，或许不再需要是什么大刀阔斧的革命，而是根本性的修养生息和精心烹制，以渠道经销商为核心制定各项政策，一汽大众的营销力或许会自然提升。 　　上海大众 　　普桑

2008年普桑的累计销量突破了300万辆，这对中国汽车市场来说，或许是一个前古人后无来者的辉煌业绩。2008年纪念中国改革开放30周年的重大事件回顾中，上海大众合资公司成立一事屡屡被提及，这绝对是一个标志性的事件。普桑创造的这个辉煌，是大众前董事长卡尔·H·哈恩博士和中国汽车人共同智慧的结晶。 　　志俊

桑3000改款志俊之后，感觉不到它的任何亮点，包括价格也没有任何的吸引力，尤其是在朗逸上市后，志俊早该大幅调整价格进入新的细分市场，否则不会落得今年如此不快的销售业绩。既然没有新宝来对老宝来的替代计划，多些举动还是必要的。上海大众如此众多的老车要逐步切换，志俊还有它的市场，但当前的价格不行！ 　　领驭

落后就要挨打，守住辉煌只是刚刚的事情，因为车型太老而没有及时推出新款或是改款车型，领驭在新天籁上市后的近半年时间中表现的相当不如意！

2008年领驭险守住了中高档车市三甲的位置，2009年如何渡过，新车接替计划何时到来？尽量在终端少些优惠渡日的尴尬局面，一汽马自达的睿翼都来了，领驭还有什么资格如此迟来？上海大众简直是开玩笑，侮辱消费的智慧！ 　　朗逸

朗逸上量速度还是相当惊人的，在新宝来上市后的短暂影响结束后，朗逸的销量又出来了较大的回升。如此下去，再有终端优惠的促进，朗逸销量过万只是时间问题了！新宝来的终端优惠加大，对其是潜在威胁，这或许需要朗逸付出更多的利润代价。2009年朗逸完全具备这样的基础，是新宝来陪不起朗逸，当然大众不希望在两款车型上利润双输！

企业一直希望朗逸和新宝来会夹击得到卡罗拉的市场份额，笔者认为拿不下华南的广东市场，这一目标永远不会实现。即使南北大众在两款车型上尽量的中国化，为中国市场进行了太多的改变，得不到华南市场，德系车任何一款车型在同一细分市场，替代日系车的假设都是悖论！ 　　劲情

劲情在改款前，只能享受这个寂寞的痛苦的过程，它已经失去了小改款之后的热销趋势。何以解忧呢，唯有新车了。新飞度、法比亚来得都是时候，加上国家政策的推动，它还有获得更大突破的时间，上海大众需要在它的身上用时间和新车型换市场和换长治久安了。 　　劲取

失败的不仅是自己，也包括一汽丰田的新威驰，有自己车型老旧的问题，也有价格的问题，当汽车振兴规划出台后，劲取有了可期的增量空间，没有改款推新支持，还是差了些。当然，上海大众完全有必要推出一个全新的三厢紧密型品牌了！ 　　CrossPolo 　　　 Cross这个典型概念，并没有为Polo品牌带来新生，高高在上的价格让它的贡献极其有限，远没有骊威的Cross的可观销量。要么接下来调整价格，要么引进真正的CrossPolo车型，除此之外再别无其它灵丹妙药。 　　明锐

在这一年,明锐男人走近了更多男性和女性消费者视线，经过这一年的持续打造，明锐和斯柯达的品牌得到了塑造和提升，借助大众赞助北京奥运的契机，明锐还会有突破的可能性。这个突破需要企业付出更多的价格代价了，毕竟市场环境发生了太多变化，看看周边的竞争对手，价格已调整的很明显了，明锐不要因为12月的不错业绩而高估了自己哟！

斯柯达的法比亚晶锐来得也是时候，看看那个较有个性的身段和针对新飞度设计的个性化车身颜色，都可以让人看到它的美好未来。只可惜法比亚的价格没有当初明锐带给消费者的惊喜，看看接下来法比亚晶锐和新飞度如何争市场了，竞争会让他们带给消费者更多惊喜。 　　最早的合资公司，不能与最老的战车对等。受累于诸多老产品，从2007年上海大众对产品结构进行了调整，明锐、晶锐、朗逸是上海大众两年来的新产品代表。斯柯达品牌正在逐步站稳脚跟，朗逸突破万辆已在眼前。所有这些依然不能掩盖企业存在的不足，上海大众正在失去在AO级B级市场两款重点车型的领导地位。这个最大的风险，都需要上海大众在2009年解决，这是它能否在2009超越一汽大众的关键。

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