国产全路面起重机与世界潮流共舞

　　目前，全路面起重机在国内由于其价格昂贵，超出同等吨位汽车起重机的60%，仍属于“贵族型”产品。与汽车起重机相比，全路面起重机具有更加优越的起重性能，更强的越野能力，更好的行驶性能和更广泛的作业范围等优势。近年来，国产全路面起重机的需求在急剧增加，其进口量持续激增，国内企业也不断加大投入力度。纵观国际全路面市场风云，在未来发展中全路面起重机已成为行业新贵。 国际市场独占半壁 在世界工程起重机家族中，主要有汽车起重机、全路面起重机、轮胎式起重机、履带起重机等数个门类。从国际市场销量上看，汽车起重机所占份额最大，全路面起重机次之。 2002年世界销售上述四类工程起重机总计12020台，汽车起重机所占份额为5 .66%，而全路面起重机为22.95%。但由于两种产品每台均价比较差异，2002年世界全路面起重机销售额约为240亿元，占上述4类工程起重机销售总额的50%，而汽车起重机约为40亿元，所占份额仅为8. %。可以说，在国际工程起重机市场，全路面起重机独占半壁，已成为最重要的门类。国内起重机企业要打造国际化品牌，跻身世界顶级供应商之列，必须在全路面起重机上有所作为。再进一步说，惟有得全路面者，方可逐鹿天下。 国外企业不遗余力 全路面起重机起源于德国，其主市场一直在欧洲，特别上世纪90年代中期以后，全路面起重机在欧洲工程起重机中份额突破80%，而在美、日市场份额较小，主要以轮胎式起重机为主。但是，从上世纪七八十年代起，世界起重机主要企业，德国的利勃海尔、克虏伯，美国的格鲁夫、德马格，日本的多田野，以及早期的英国的科尔斯等，均对全路面起重机的开发，投入了大量人力、物力。尤其美国企业开发的全路面起重机，在国内销量不太景气的情况下，纷纷把拓展重点转向了欧洲市场，并实现了很好的销售事迹。 在众多企业中，利勃海尔公司是第一家放弃传统汽车起重机生产，而全心研制全路面起重机的企业，已经研制出多桥大吨位的全路面起重机。德马格和克虏伯也对全路面起重机的发展做出了重要贡献，并成为重要的全路面供应商。而老牌起重机企业科尔斯却因产品跟不上全路面起重机的发展，被淘汰出局，于198 年被格鲁夫收购。 格鲁夫之所以收购科尔斯，主要由于上世纪80年代初，欧洲全路面起重机发展强劲，已把其挤出欧洲市场，格鲁夫企图以科尔斯为桥头堡，重新进入欧洲市场。格鲁夫虽然在英国投入巨资开发、生产全路面起重机，并已将产品发展至 00吨级，但依然没法重振雄风。格鲁夫逐渐认识到，德国全路面起重机具有难以撼动的地位。直到1999年，格鲁夫收购了德国克虏伯公司以后，才真正在全路面产品的竞争中取得优势，并奠定了世界全路面市场的三足鼎立之势。 日本企业近年来也开发出了150~200吨级的全路面起重机，并在世界市场占有了一席之地。从全路面产品的发展历史来看，几十年来，全路面起重机一直代表着行业发展潮流。 国内市场方兴未艾 今年上半年我国全路面起重机进口共计2 台，数量虽然较小，但总价值到达2.95亿美元。据初步估计，加上国产全路面产品的销售，我国全路面起重机的年市场容量已达5亿元左右，在工程起重机行业这块大蛋糕上，全路面市场已成为不可小觑的部分。 今年上半年2 台进口全路面产品中，100吨级以上产品有19台，同期增幅达90%。进口全路面之所以趋于大吨位化，并且增幅强劲，主要由于三峡工程、奥运工程等一批大型项目，以及石油、化工等行业迅速发展的拉动，而目前国产200~ 00吨级以上大吨位工程起重机产品仍是空白。 国内产品羽翼渐丰 现在，国内企业中，虽然仅有徐重一家掌握全路面技术，但其全路面产品发展非常迅速。在最近举行的上海BAUMACHINA国际工程机械展会上，国产最大吨位的全路面产品———由徐工集团重型机械厂研制的200吨全路面起重机亮相，这台与世界技术潮流同步的大型产品巨臂擎天，屹立于世界著名工程机械企业产品群之中，成为这届BAUMACHI鄄NA展会上备受关注的焦点。 2002年，徐重推出国内首台全路面产品———25吨全路面起重机，200 年即推出了百吨级全路面产品———125吨全路面起重机，200吨全路面起重机和同时推出的160吨全路面起重机，是其向高端全路面迈进的最新成果，并使国产全路面起重机形成了一个25~200吨的产品系列。标志着国产工程起重机技术越来越成熟，已经融入了世界潮流。 脚下之路仍多艰难 虽然国产全路面在技术上已取得突破性进展，但在产品品质、可靠性、最前沿技术、基础配套体系，和全球市场络和服务体系等方面，仍与国际著名企业有不少差距。但无论如何，国产全路面起重机已经迈出了走向世界的一步，而且是极为关键的一步，从中国起重机人全力以赴的上下求索中，从国产200吨全路面起重机直指天穹，“欲与天公试比高”的气势上，我们可以看到中国全路面的灿烂未来。（来源：中国工业报）