车联网时代到来汽车后市场准备好了吗

　　摘要：今年，国内的汽车后市场显得格外热闹-不但各大车企、零部件企业、互联创业者，以及保险公司加快了布局后市场的步伐，有实力的经销商团体和打车平台也高调宣布进军这一领域。虽然目前国内的汽车后市场还没最终定型，但新格局已初步显现出来。

　　车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，影响汽车后市场需求的两大因素是：汽车保有量和汽车产业链利润结构。

　　在汽车保有量方面，到2018年，我国汽车产量将达到乃至超过2亿辆。在成熟国家的汽车产业链中，汽车后市场的占到%，而我国目前只占到10%左右，还有很大的提升空间。

　　更重要的是，随着汽车前市场进入车联时期，汽车后市场呈现出越来越大的利润空间。据统计，中国的汽车后市场规模在2014年已达6000亿元，2015年市场产值达8000亿元。到2018年，这一数字将突破万亿元大关。

　　目前，中国汽车行业也正处于最好的政策背景下。国家拉动内需的措施给品牌企业带来了巨大机会，汽车周边及汽车售后产品也将直接受益。汽车行业井喷式销售增长所带来的汽车保有量的急速提升，因此，也要求市场提供相匹配的高品质的售后服务。

　　而且，随着市场竞争的越来越激烈，以及营销市场的不断规范，汽车后市场行业暴利时期已过去，随之而来的是进入了一个微利时代。过去，纯利润高达 0%-40%，乃至更多，现在的企业普遍利润也只有%，而有些局部市场的个别产品，利润竟然只有5%-10%。

　　品牌战升级，品质战价格战在汽车后市场营销领域一直是中低档产品销售中所乐于采取的一种手段，依靠自身的生产力、依靠先进的设备及管理、依靠较为顺畅的营销渠道等下降生产成本，为消费者提供优惠的价格。因此，在未来的汽车后市场营销领域，品牌战将代替价格战、品质战。

　　所以，汽车后市场的蓬勃发展，吸引了各行业的高度关注。今年，国内的汽车后市场显得格外热闹-不但各大车企、零部件企业、互联创业者，以及保险公司加快了布局后市场的步伐，有实力的经销商集团和打车平台也高调宣布进军这1领域。虽然目前国内的汽车后市场还没终究定型，但新格局已初步显现出来。

　　从市场大环境来看，目前涉足汽车后市场的互联企业正在从“烧钱”抢市场向提升自身核心竞争力转变，引入保险业务可以进一步提升本身平台知名度、提高用户的黏度。而对保险公司而言，借助O2O模式下的透明、低成本运营及高用户体验，也有望为传统车险业务转型带来全新思路。

　　业内人士表示，借助电商公司的车联平台，保险公司可以收集海量客户信息，通过应用大数据分析等技术，对客户的差异化特性、风险取向、驾驶习惯、用车情况等进行研究，基于客户差异化特征和不同需求研发推出更个性化、更契合客户需求的新型保险产品。

　　例如，根据客户的性别等属性、驾驶时间长短、驾驶里程、驾驶习惯偏好、用车环境等量身定做相应的风险管理方案，这样驾驶风险较低的客户将享受更低的保费。同时，车险公司还可以通过对客户用车的风险点，进行大数据分析和研究，为不同的客户量身打造用车风险管理服务，引导客户认知本身用车的风险点。

　　具有一定规模的出行平台具有很多资源，如车主资源、车企资源、电商平台资源等，这些资源在未来都可能“变现”。当出行平台的主营业务做到足够大时，他们肯定会大规模提供后市场服务，且不仅服务于自有平台上的车主，也会面向更多消费者。

　　对出行平台而言，目前布局后市场主要目的是先于他人占位置，但未来，出行平台必将会扩大出愈来愈多的细分领域，深耕我国的汽车后市场。