汽车LED照明发展的几大障碍蓝海的命红海新时代

前段时间各照明大佬，纷纷入主车灯LED市场。车灯LED俨然又成了另一个淘金场。早于1986年就有LED高位刹车灯问世，由于当时技术所限、使用率普遍不高，且打入汽车供应链困难度亦高，导致LED车灯(含侧灯、尾灯及昼行灯等)以制止地方政府违规担保贷款潮升温 随着4月27日央行宣布提高贷款利率市场并没有受到太大重视。但是，随着LED车灯的亮度提升以及价格下滑，从前LED大灯只能在豪华车上见到，现在，这项配置也逐渐下放到其他级别车型中。而且近两年，LED车灯的渗透率也快速拉升，LED车灯市场规模不断快速成长。

在我国车灯的发展带有先天的优势。我国的汽车产量和销量都十分大，据中国汽车工业协会统计，去年我国汽车产销分别为1927.18万辆和19 0.64万辆，同比分别增长4.6%和4. %，带动着相关汽车配件行业蓬勃发展，2012年全球汽车车灯产值为21亿美元，LED汽车灯具的市场规模将形成每年 0亿元的产值，预计2015年普及率可以达到70%，其发展态势不容小觑。而相关企业希望在LED车灯这个蓝海市场中分得一杯羹，乃是十分自然的事，于是都抢先进驻LED车灯领域。

诚然，这样一块鲜美可口的肥肉放在面前，人人都会心动，但是在抢占车灯LED市场之后，不得不面临的就是它的发展壮大。这就好比，一群人发现一个湖里面有很多鱼，人人都来搅和，开始鱼是捞到不少，然后鱼越来越少，不知章法的打捞，最后湖面一片浑浊，大鱼小鱼都看不到了。又或者是靠一身蛮力逐鹿中原后，却发现无力统治这个时代，然后逐渐的被其他强劲的对手蚕食、凋敝的故事。

汽车LED看似是一个充满商机的蓝海市场，但是这个市场却也少不了无数英雄迟暮的红海商场的 羁绊 。未来汽车LED照明发展路上会有哪些障碍呢?

首先，LED车灯的制作成本过高。LED凭借其节能、环保、长寿、抗震、体积小、响应快等优点逐渐开启了汽车灯具的LED化进程。就技术层面而言，LED汽车灯比普通照明灯具要求更高，其需满足高亮度输出和维持结温 120℃，如此一来，应用于汽车照明系统的LED灯具造价更高，与传统灯具价格还有较大差别。

特别是我国的相关企业并不多，技术实力也不够强，这就给其他厂商制造了机会。台湾地区的LED照明厂商以及欧美厂商在看到这一市场之后也纷纷开始进军大陆的汽车LED照明市场。台湾地区的LED照明企业在去年就刮起了向汽车照明转型热潮。包括晶电、璨圆、友达、东贝等老牌企业纷纷将自己的业务触角伸向国际汽车品牌，并利用大陆人工成本优势，在大陆积极投资建厂，加快自己在LED汽车照明领域的发展步伐。目前LED芯片的主要产地为中国台湾，占有LED市场的47%，而在中国大陆的LED厂多仅为树脂封装加工，芯片需要大量进口，是造成成本高的主要原因。高成本制约了LED汽车灯具的商品化发展。

其次，由于国内轿车自主品牌少，并主要以中低档车为主，对LED的需求量非常有限;而占据国内轿车主要市场份额的国外品牌车型，其对LED供应商的选择和认证非常苛刻，国内LED企业很难进入其供应链中。例如，日系的丰田、三菱、本田、日产等厂商，美系中国的大连港与美国西雅图港将就建设绿色集装箱港开展合作的通用汽车公司都已经推出了采用了LED尾灯的车型。但随着具有自主知识产权的民企轿车的崛起，每年要推出一二十款甚至更多的新车型，由于汽车灯具更新较快，合资企业迫于竞争压力，采用LED灯作为市场卖点以及本地化采购LED以降低成本的意向逐步加大，这对于国内LED企业来说会是一个发展机遇。

同时在这次激烈的竞争中，汽车LED市场也开始逐渐抢占中低端市场，有的厂商也推出了中低档轿车应用LED光源的车型，如三菱在大陆市场推出的蓝瑟车型，采用了扇形LED高辨识的刹车灯。日前，通用宣布旗下的凯迪拉克ELR的外部光源全部使用LED，这将是全球第一款外部照明全部使用LED作为光源的电动车，是LED在汽车领域应用中的又一次突破，汽车照明的LED化趋势愈加明显。相信在不久的将来LED光源将会覆盖低、中、高档全部车型，得到最全面的普及。