让雪佛兰告诉你二战下的美国汽车行业过得有

　　正文共2262字11图

　　预计阅读时间6分钟

　　1942年11月的一个寒冷的早晨，加斯·奥尔乘坐的火车驶离了特克萨卡纳（得克萨斯州东部的一座小城市）联合车站。作为当地的的他带着一大堆现金和一个装满保暖衣物的手提箱，再次出发去往东北方向1400英里的地方购买越来越稀缺的汽车和汽车零部件。

　　这时候距离日军偷袭珍珠港过去不到一年的时间。美国的参战导致美国国内对汽油、橡胶、钢铁等一切战备资源进行了限制。

　　“每个月，父亲都会乘坐火车到宾夕法尼亚州和纽约州购买汽车和零件等货物，这些货物主要来自已经被政府征用的汽车。”现年76岁的大卫·奥尔（加斯·奥尔的儿子）回忆说，他现在已经是自己家族产业“格雷格·奥尔汽车集团”的一名半退休人员了。几天后，老奥尔，开着一台已经旧得不像样的汽车回来了，这辆车上装满了他能找到的任何与汽车有关的设备和零件。

　　大卫·奥尔还说：“这些货物里也有许多自己家换下来的电瓶和轮胎，但没关系，这些东西依旧可以卖得出去。”

　　只有7岁的大卫经历了当时美国的“全民总动员”。从那以后，美国最发达的汽车工业，集中在底特律附近的最有能力的汽车制造商们发生了翻天覆地的变化。

　　全民总动员下的

　　在1941年12月日军轰炸珍珠港后的两个月，最后一辆民用汽车从装配线上下线，汽全部疯狂地转变为军用，生产武器，弹药，卡车，坦克和飞机。到1942年12月，底特律已经成为“民主军火库”。 作为2 家子公司中最大的一家，在此期间扮演着非常重要的角色。

　　位于密歇根州的弗林特工厂也用于生产猎犬侦察车，飞机零件和90毫米火炮炮弹等军用设备。

　　当时的总经理马文·科伊尔说，仅在普拉特·惠特尼公司（美国著名的航空公司）提出合作 40天后，他们就开始在纽约布法罗开始生产14缸轰炸机，四个月后，将产量提高到了原本合同规定数量的五倍，还将成本削减了近一半。

　　这是的官方总结：三年间，生产了6万台普拉特·惠特尼轰炸机和货机的引擎，同时还有50万辆卡车， 800万颗炮弹， ,000支90毫米加农炮杆，100万吨铝制锻造件，100万吨铸铁件，2,850吨镁制锻造件，和 ,800台t-17 猎犬装甲侦察车。

　　1942年的“black out special”轿跑车采用的是镀铬格栅和饰条，但由于战争需要铬，政府禁止在民用车上使用铬，于是只能选择喷漆。

　　到1942年底，随着的军用生产工具开始全面投入生产，董事长阿尔弗雷德斯隆表示，在112家工厂拥有40万名员工，将95％的公司产出用于战争，的总产量比战前水平提高了50％，当然这个产量都用来生产军火。

　　民用汽车的艰难岁月

　　底特律的汽商们在技术的变革方面有着充足的经验，所以在1942年12月美国战争生产委员会宣布“全民总动员”的号召之前，底特律已经制造了一大批卡车、坦克、武器和弹药。同时极力搜刮全国的战争物资，来增加船只和飞机的产量。那时，底特律的制造业重点不在于质量，而在于产量。

　　而民用汽车行业的阵痛才刚刚开始。

　　41年2月，民用汽车和卡车停产后，出货量迅速枯竭。大部分都开始大量囤货，并扩大售后部门。更要命的是美国政府给民用车下达的三个命令：禁止向非军队人员出售汽车，禁止抬高汽车售价，以及未售出的不得挪为他用。

　　到12月1日，全国范围内的汽油限制和轮胎限制也开始出现。因太平洋战争切断了大部分天然橡胶来源。虽然科学家和制造商都疯狂地开发合成橡胶，政府也投入了大量资金，但远不能满足当下需求。而战争刻不容缓。

　　是过得最艰苦的：出货已经停止，几辆剩下的车还有价格上限，可更换的零件很少，还经常有关键员工被应征入伍。

　　靠售后保留实力的

　　虽然过得也很清苦，但要比其它品牌好很多。因为他们预料到了这种情况，在珍珠港战役几个月前，销售部门总经理比尔霍勒在底特律举办了14所为期三周的学校，培训出了7 2名属于他们自己的专业人员，培训涉及商业管理，会计，服务管理和商品管理等各个方面。这些现场人员被派遣至全国各地的，去帮助那些中小型度过这段即将到来的“暴风雨”。

　　回到特克萨卡纳，加斯·奥尔前往东北部购买汽车和零件。他买下了当地唯一没有关门的一家——，并授予了他们品牌的特许经营权，还将他的售后服务时间改为24小时，一直到1950年。售后服务的收入在二战时期非常重要。

　　当然不仅是汽车零部件短缺，售后服务人员也非常短缺，大卫·奥尔仍然笑着回忆起一位年轻机械师与他父亲的售后服务经理与在周末的争执：“先生，我告诉过你今天我不能上班。我今天下午要结婚了。” ，但经理却说，“那你今天早上的几个小时能不能工作吗？”

　　到1944年5月，美国全国的汽车服务人员只剩下47,000人，不到1942年原始人数的9％。而这9%的售后人员也大部分是妇女、退休工人、受伤的士兵等等。

　　而就凭着战前的培训计划，同时靠这些不能上前线的老弱病残，以及坚决不放弃的信心，成功撑过了整个美国的二战时间。而其他品牌，可谓是“死的死，伤的伤”。

　　随着第二次世界大战中同盟国的一步步胜利，美国也逐步放开了民用汽车的生产管制，在欧洲战事胜利之前，战争生产委员会批准了200,000辆生产。

　　虽然在战争结束前，各厂商就已经到处宣传关于战争结束后样式的畅想，但1946年生产的也只是42年的车款换了新的格栅和装饰。

　　不仅德国的坦克都来自于、、等著名的厂商，美国也一样，所有参战国家的重工业和制造业都创造了历史。不仅在二战中为美军制造了大量的“飞机大炮”，还保存下了雄厚的实力，这直接促成了在战后洪水猛兽般的潮流中成功上位，成为了全世界一流的民用商。