三问重汽进军轻卡市场前景

　　 | 发布者：wubin | 来自工程机械在轻卡领域里究竟会掀起多大的波浪不得而知，但可以预知的是，重汽和曼联合的新产品一定会受到国产轻卡的强力阻击。 据了解，中国重汽与曼联手进军轻卡行业，在轻卡领域里究竟会掀起多大的波浪不得而知，但可以预知的是，重汽和曼联合的新产品一定会受到国产轻卡的强力阻击。在国内市场，以江铃为代表国产轻卡早已纵横驰骋多年，并已拥有牢固的市场基础，如今面对 强敌来袭 ，国产轻卡能否成功上演 阻击战 ，成为业界关注的焦点。

　　三问重汽进军轻卡市场前景

　　技术是否可靠？

　　在技术方面，重汽和曼都是重卡方面的专家，前者是国内重车行业的领军人物，后者则是国际上重卡行业的巨头，毋庸置疑的是，两家企业在都称得上是重车行业的悍将，让人大感意外的是，两家重车企业将一同制造轻卡，这不仅听起来让人觉得不务正业，同时在技术方面能否取胜，也是个未知数。

　　纵观国内轻卡市场，以江铃轻卡为代表的五十铃技术平台一直独领风骚，不仅销量稳定，而且口碑极佳。后来进过入内欧系轻卡，虽渐渐被市场接受，但表现平平，并无亮点，未来走势还不能预测。在此背景下，重汽与曼公司合作进军轻卡，将会采用的技术？技术实力能否优于五十铃？最终能否在国内市场占据一席之地？目前看来，难度相当大。

　　价格是否有优势？

　　既然是在市场上销售的商品，就不能回避价格问题。作为合资轻卡，我们不能预测它未来的售价，但可以肯定的是，它的价格肯定不会低过高端领域的国产轻卡。

　　以高端领域的江铃轻卡为例，2010年，江铃汽车将旗下顺达的价格下调一万元，最低6.18万起，创造了高端轻卡的价格之最；2011年，江铃汽车再次发力，将旗下凯锐、凯运短轴车型降价7000元。值得一提的是。通过价格策略，江铃轻卡的销量不断持续上扬，在今年商用车行业遭遇 寒冬 之际，江铃轻卡依然保持了上升的态势。

　　江铃轻卡的市场表现，极大的证明了国内消费者对价格敏感的特点，如果重汽与曼的合资轻卡在价格方面没有优势，那到底会有多少人为之买单？毕竟买轻卡不是买iphone，价格实惠似乎更加实际。

　　市场在哪里？

　　商品进入市场，没有的明确的定位，后果实在不敢想象。

　　根据目前的市场形势，轻卡市场规模逐年扩大，而且产品线相对丰富。如果重汽和曼的轻卡进入民用市场，合资轻卡价格必然没有优势；若是进入高端物流采购，江铃等老牌车企又早已占据市场多年。无论高中低端市场，重汽和曼的新轻卡都不具有优势，因此看来，重汽轻卡的前途实在不明朗。

　　除以上三个方面，重汽与曼的合作在渠道建设、人力资源等方面都面临着严峻的挑战，让重汽轻卡在国内市场的道路上步伐更沉重。