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对待购置税各层面的表情

到1月20日，购置税操作细则出台并在相关部门与企业开始实施。对于期盼已久的利好政策，各层面表现出来的态度截然不同。生产企业层面就有“影响深远”与“力度不够”的黑白脸，而经销商层面的代表表示，此次购置税下调力度不够，经销商优惠政策远远超过这一下调幅度。同样是在千呼万唤的燃油税出台后，各方的表情也是五花八门。不管如何，这两大政策对车市的提振作用不容小觑，张小虞就在两次方案出台后第一时间发表了意见。第一次内容是“历史看待汽车产业政策贡献”，最近一次是“减购置税惠及1/3消费者”。为何政策定制者执行者与产业最前沿的经销商厂商代表会有如此大的分歧？是仁者见仁智者见智所导致的“保留意见”，还是宏观与局部的难以避免的矛盾？

经销商的表情是——没多大意思

在汽车和钢铁产业调整振兴规划出台后，笔者电话寻访了一轮全国各地经销商，挂完电话便得出一个很简单明了的答案：经销商层面对购置税调整是失望的。而为何宏观层面却高呼购置税的调整是“抓大放小”？除了经销商无法控制产品布局之外，其实早在2008年9月开始实施消费税调整中，1.0L及以下排量乘用车的消费税已经调至1%，在对于呼声较高的取消1.0L及以下排量乘用车消费税的政策始终有风无雨。是的，1.6L及以下排量乘用车确实占汽车行业不小的比例，但是除开1.0L及以下排量乘用车的数据，再看将1.6L及以下排量乘用车购置税调整至5%，其受众面已经大打折扣。这或许就是经销商和经销商集团表现出“没多大意思”的重要原因。

厂商的表情——影响企业产品布局

以东风标致为例，旗下307有1.6L及2.0L排量的车型，在规划出台后，东风标致表示将增加307 1.6L车型的比重，适当减少2.0L车型的产量。与东风标致表态一致还有一汽大众和上海大众，他们表示购置税的调整对其旗下新宝来与朗逸有一定的促进作用，同时一汽大众表示将加速1.4TSI车型的上市步骤。在掌控着产品线布局大权的厂商来说，只有跟着利好政策方向走才能使产品立于不败之地。美国三大的惨痛教训就活生生的展现在面前。笔者认为此次购置税调整最大的利好就是对于那些高端1.6L车型，如车市中的卡罗拉、速腾、明锐与标致307等，调整后这些车型从另一环节增强了与福克斯、思域等1.8L车型的竞争优势。对自主品牌来说，此次调整是喜忧参半的，喜是因为自主品牌旗下所有走量车型全面收益，忧是因为这为自主品牌以“田忌赛马”策略实现B级车突破的梦想毁灭。

消费者——还是以合适为主

在调整规划出台之后，各汽车专卖店的销售人员普遍感受到，以购置税为支点增强产品竞争力的说服力太小，当然除了缺少相关培训之外，消费者的真正需求已经成为关键的决策项，只有满足了消费者的价值需求，产品才会热销。从另一角度来说，无法满足消费者价值需求的产品，即便降价也无济于事。

我们看到车市前沿各层面的表情各不一致，最具参考意义的消费者表情告诉我们，购车不单单是消费产品，更重要的是服务与价值趋向。也就是说，简单的调整购置税影响力非常有限。为何宏观的极大利好一到实际操作中就如此不值一提？有位老总这么说：“与其说宏观调控促进了车市的发展，不如说是剔掉了车市前行绊脚石。”的确，中国经济的良好发展，使得汽车消费刚性需求高歌猛增，从500万辆到940万辆，这些优异成绩的取得并不是汽车产业利好调控的功劳，反而是XX的悲哀。

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