抢海工强登陆韩船企两栖并进

抢海工强登陆 韩船企“两栖”并进

韩国造船界对今年国际造船市场总体行情表示不乐观，其主要依据是，今年世界经济持续低迷，无论是发达国家还是发展中国家的经济增长率都将比过去减缓；国际研究机构则认为，到下半年国际造船市场才有望出现好转迹象，新船订单成交可能呈现出一定的活跃度，全年海工装备订单量至少将保持去年的规模。根据对船市走势的分析和预测，韩国几家大船企制定了今年的计划，其中有三大特点：一是对计划接单金额作出不同程度的调整；二是全力进军海工装备市场，力求以海工装备订单弥补船舶订单的不足；三是加强对陆地工程设备市场的抢占力度，即实现“强登陆”，以陆上业务的收益来弥补海上业务的损失。

五大船企各有千秋

韩国五家大型造船企业现代重工、三星重工、大宇造船海洋、STX造船海洋和现代尾浦造船今年年初拟订的接单目标金额合计为671亿美元，比2012年的661亿美元增加了10亿美元，其中，现代重工和STX造船海洋的接单目标金额比去年有所下调，三星重工和大宇造船海洋则有所提高，而现代尾浦造船维持去年水平。

现代重工今年造船和海工装备等7个业务部门计划接单金额为297亿美元，比去年的306亿美元下调了9亿美元。值得一提的是，今年现代重工没有将船舶和海工装备接单目标金额分别单列出来，这是过去未曾有过的。这一新变化，可能与现代重工去年未完成计划有关。2012年，现代重工7个业务部门实际接单金额合计195亿美元，其中船舶与海工装备接单金额为135.5亿美元，比年初计划目标分别减少111亿美元和100.5亿美元，这是该公司自1972年创建以来，首次出现年度计划目标与实际完成状况有如此大的差距，因此其将今年计划目标适度调低。

三星重工今年各业务部门计划接单金额为142亿美元，其中，船舶和海工装备计划接单金额为130亿美元，工程建设、风电设备和电机电子三个部门合计为12亿美元。三星重工今年计划的特点是，将船舶与海工装备部门之外的三个业务部门接单计划首次单独列出。在过去，其仅公开船舶和海工装备部门的接单指标。例如，2012年，三星重工在年初发布的接单计划中仅公开了船舶与海工装备部门125亿美元的接单目标，未曾提及其余三个业务部门的相关指标，但到了年终公示全年计划执行情况时，其首次单独公开船舶与海工装备之外的三个业务部门的接单金额为11亿美元，这也是该公司有史以来的第一次。去年，三星重工计划承接125亿美元船舶和海工装备订单的任务没能完成，实际只接单96亿美元，比目标值低了29亿美元，这是其历史上年度计划完成情况最差的一年。

大宇造船海洋今年船舶和海工装备计划接单金额为130亿美元，比去年的110亿美元调高了20亿美元，是韩国大型船企中上调幅度最大的一家，这显示出其对自己的实力很有信心。大宇造船海洋是2012年唯一一家超额完成年度接单计划的韩国船企，实际承接船舶和海工装备订单142.8亿美元，比计划的110亿美元高32.8亿美元。主要原因是该公司在海工装备接单方面遥遥领先于同行企业，合计金额达105亿美元，创出全球船企中一家企业年海工接单金额首次突破100亿美元大关的最高纪录。此外，其从英国承接的4艘航母支援舰订单和从韩国防卫厅接获的2艘新一代3000吨级潜艇等军船订单，也为其超额完成年度任务帮了大忙。

STX造船海洋今年船舶与海工装备接单目标金额为70亿美元，比去年的90亿美元减少20亿美元，下调幅度在韩国几大船企中是最大的。主要原因是其母公司STX集团今年实施结构调整，并且财务状况恶化、负债规模突破100亿美元、市场信誉降低等。STX造船海洋及其国外造船子公司STX欧洲与STX大连去年承接船舶与海工装备订单金额合计近90亿美元。

现代尾浦造船今年接单计划金额目标为32亿美元，与去年相同，去年其基本完成了接单任务。

进军海工热度不减

在刚刚过去的几年里，虽然国际船舶市场不景气，但是海工装备市场仍保持着稳定的增长速度，这使得韩国大型船企受惠颇多。随着海底资源开发的发展和深入，海工装备的涵盖范围也在不断扩大，市场需求将以较快速度逐步扩张。调查研究结果显示，2012年全球海工装备市场规模已达1500亿美元，而且在今后20年间仍将以年均6.7%~7%的速度增长，到2030年市场规模将达到5000亿美元的水平。

去年韩国大型船企承接的订单中海工装备所占的比重均有不同程度的提高，其中大宇造船海洋和三星重工的这一比重均超过70%，今年这两家船企将接单的重点依然锁定在海工装备领域。据了解，现代重工今年的海工装备接单比重计划要超过50%；三星重工和大宇造船海洋更甚，要达到70%~80%；STX造船海洋也明确提出，在70亿美元的接单任务中，海工装备订单金额要达到40亿美元以上。目前，现代重工、三星重工和大宇造船海洋对研发设计团队均进行了调整，以增强海工装备研发力量；与配套企业加强合作，以便将海工装备配套设备和物资的国产化率由现阶段的20%提高到2020年的50%。同时，在韩国国内，为海工装备及其配套设备、物资提供功能测试、试验、检验、认证等服务的专门机构相继设立，三大船企在其中都扮演着不同的“角色”。

另据了解，现代重工、三星重工和大宇造船海洋现在已参与投标竞争的大型海工装备项目有6~7个，合计金额超过100亿美元，其中包括钻井船、浮式石油生产设备、浮式石油生产储存设备和海陆综合石油工程项目等。截至2月26日，韩国今年已有两家船企拿到海工装备订单4份，合计金额达39.5亿美元。

陆地项目备受青睐

国际船市的不景气和不稳定推动着现代重工、三星重工、大宇造船海洋和STX造船海洋等大型企业向综合性重工集团发展的步伐不断加快，除海工外，他们又不约而同地将市场开辟目标指向了陆地工程项目领域，旨在“水陆并进”。

现代重工在陆地火电厂设备、海水淡化厂及配套电厂设备、输供电设备、中小型柴油发电厂设备等领域有一定的优势，之前已在中东地区和中南美洲承揽到一些项目的设备订单

，并负责建设施工，合计金额接近100亿美元，今年其计划要拿到40亿美元以上的项目合同。目前，现代重工已参与韩国航空航天项目，前不久发射成功的“罗老”号运载火箭的发射台系列装备就是其研制的。此外，现代重工还正式参与竞拍韩国航空宇宙产业公司的部分股份，打算直接参与韩国飞机和航天设备制造，如并购成功，其将成为韩国首家涉及陆、海、空装备制造的综合性工业集团。此外，现代重工计划涉足韩国核电设备制造，打算收购韩国核电技术公司的部分股份，为今后进入核电设备领域铺路搭桥。

三星重工今年抛出工程建设、风电设备和电机电子三个业务部门接单12亿美元的计划，标志着其已开始大举进攻陆地项目设备市场。前不久，三星重工与三星工程技术公司、英国AMEC工程技术公司联合成立了工程技术公司，现在又忙于收购韩国一家为火电厂配套大中型锅炉的制造商Sintech，以便为竞争陆地项目设备订单创造条件。

大宇造船海洋推行的“登陆”方式是，与有关国家和客户建立不同形式的合作关系，利用自身在建造油气运输船和海工装备方面的优势，将业务触角延伸至陆地石油化工项目、陆上液化天然气储存站等工程领域，参与对方的海上油气田开发生产等。大宇造船海洋等企业组成的联合竞标财团目前正与阿联酋的札得科公司就一个投资额达37.9亿美元的陆上石油化工和发电厂综合工程建设项目进行谈判协商。

STX造船海洋已批量向中东国家出口柴油发电机并参与相关电厂的建设，在非洲西部和南部的一些国家参与当地的城市开发建设，承揽火电厂施工建设项目，还与一些国家签署协议，联手在当地开发陆地矿产资源，建设港口、道路等基础设施。

眼下，韩国各大船企今年的接单计划已安排妥当，并开始付诸实施。这些计划反映出的韩船企不甘于将业务仅局限在海上，而是逐步实现“强登陆”的战略对正处于转型升级的中国船企来说，有一定的借鉴意义。