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“五星”就安全？真车碰撞解读汽车安全真相！

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“五星车”就安全么？也许不少消费者认为，相比国内“说不清、道不明”的CNCAP而言，成熟的欧洲ENCAP也许是购车时一个重要的参考，同时欧洲测试时64KM/H速度也比国内高出不少。但这并不意味着“欧洲五星”就是真正安全轿车的同义词，汽车的安全性绝不是几颗星就可以衡量的，前不久，德国ADAC进行了一个非常有代表性碰撞测试，和以往车碰墙不同，这次的主角是两款非常极端的车型：娇小的菲亚特500和庞大的奥迪Q7。这篇文章也许能让你明白：NCAP只是一个非常应试的“考试”罢了，在错综复杂的道路情况中，不出事故才是最关键的。

这个碰撞测试非常独特，两款待测车型中，菲亚特500为欧洲5星车型，而奥迪Q7仅为4星，两款车的安全性在同级车中均属上乘，但若两款车在街上不幸相碰呢？结果会是怎样？一吨出头的菲亚特500能否抵御近两吨重的奥迪Q7的冲击？奥迪Q7在这种状况下，有会不会有意料之外的表现呢？

首先简要说明一下碰撞条件：两车均以56KM/H的时速驶来，以车头部分50%偏置碰撞为接触条件。按照ADAC的工程师说法，这是最接近日常的事故情况了。对菲亚特500而言，这种碰撞强度和以时速80KM/H做偏置碰撞测试差不多，因为两车之间还有相对速度。显然菲亚特500会很吃亏！但会不会因为菲亚特500太小而要了菲亚特驾驶者的命呢？“欧洲5星+四气囊”又能给菲亚特500的驾驶者带来多少生还的机会？要知道，这两款车中均搭载2位成年人和两个儿童。这种碰撞情况是国内C-NCAP所无法想象的。

结果并没有出乎人们的意料，菲亚特500被奥迪Q7撞飞了，车重在这次碰撞中起到了决定性的作用，菲亚特500的驾驶员受到了致命的威胁，驾驶员的气囊尽管打开了，但气囊没有起到足够的缓冲和支撑作用便已经破损了，更严重的问题还在驾驶员的胸部和腿部保护上，站在被撞坏的菲亚特车身前，我们已经可以看见菲亚特靠近腿部的驾驶舱已经开了一个大洞，情况惨不忍睹。

济仁小评：相比菲亚特500，奥迪Q7的驾驶员要幸运的多，这也是车重的优势，也许未来消费者在购车时，除了个人喜好或偏好外，笔者建议还是购买一辆尺寸适中的车型为宜，诸如菲亚特500这样的A00级小车在实际生活中一旦遇见比自己大一倍，重一倍的车型迎面冲来时，安全测试的成绩有是否能真的保护驾驶者的生命安全呢？也许，我们真的需要好好反思一下这个“应试味道”越来越重的NCAP测试体系了。另外，再罗嗦一句：安全驾驶，避免事故，才是安全的最大保障。

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