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LuK干式双离合器就是DSG变速器的心脏，它的诞生使换挡时动力中断、乘客“点头”的现象成为了历史。其工作原理很简单：LuK的双离合器由两个离合器组成。其中一个离合器和变速器的奇数挡输入轴相连：1挡、3挡、5挡和7挡；而另一个离合器则控制着偶数挡位输入轴：2挡、4挡、6挡及倒挡。 举例来说，当车辆在2挡行使时，3挡已处于挂挡状态（只是3挡离合器没有啮合）。整个换挡过程将因此可以快速、运动并且平顺地进行，不会出现转矩中断的现象。换挡通过电液操控机构完成，驾驶者几乎感觉不到瞬间换挡和单个离合器的断开和闭合。 与大众汽车在2004年投入市场的六挡湿式双离合器变速相比，这款LuK的双离合器为干式结构。湿式双离合器的转矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现，而干式的则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递转矩。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递转矩的高效性，干式系统上海应该继续开放很大程度地提高了燃油经济性。同样是1.9TDI（105PS/77kW）的发动机，配备七挡DSG变速器的要比六挡湿式双离合器变速节省超过10%的燃油。 LuK的双离合器从2008年年初开始已被运往大众在德国Kassel的工厂，该生产基地负责变速器的组装。位于Buehl的LuK工厂已为大批量生产做好了充分的准备。 该款配备LuK双离合器的七挡DSG变速器将装配在Golf、GolfPlus、GolfVariant和Jetta的1.4TSI（122PS/90kW）和1.9TDI（105PS/77kW）的车型上。配备7挡DSG变速器和1.4TSI发动机的Golf车型的二氧化碳排放降到了139g/km。此DSG变速器如若和安装了微粒过滤器的柴油机匹配，则整车二氧化碳排放指标可降到137g/km。

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