Mobileye是少数懂汽车又懂芯片的技术

大量的无人驾驶创业公司都是在贩卖高通、英特尔早就展示过的5G解决方案，Mobileye是少数懂汽车又懂芯片的，结果它就被芯片巨头买下来了。所以，摆在车企面前的问题是显而易见的。

5G商用渐行渐近 但不能自动驾驶的5G有何用？

岁末年初有各种年会，我是行业万金油，汽车行业啥话题我都能冒充专家，总被拉去讲几句，关于5G我是外行，但相比于某些看过几篇文章的我还懂得多一些，毕竟这几年搞北斗 4G，没间断地向通讯行业的专家们学习，相比那些看过几篇科普文章的，我写过几百页的可研报告，不能算是专家但至少比外行懂得多一些。

虽然目前宣称在搞智能网联的行业组织很多，我组织和参与的也不少，但由于智能网联跨界比较大，通才极其罕见……开会大家都是自说自话，很难形成共同语言。目前交通部和工信部都有专门的智能网联行业联盟，基本上是同一拨人在谈同一个事情，只不过侧重点不同。我认为在搞行业组织这个问题上，我们不缺少整合资源的人才，也不缺有号召力的政府机构，我们缺少的是行业协同的方法论。在搞实业方面，我们搞定事情的能力不弱，我们解决问题的能力也不弱，与跨国公司竞争，我们赢在效率，但我们的生意可复制性比较差，在跨企业跨行业的有效沟通方面，我们的协作能力还需要在工作中锻炼。事实上，我们方法论的缺乏和中餐非常相似……话题扯远了，我收一收。

对于2020年将大规模商用的5G，汽车行业远没有做好准备，事实上，我们现阶段汽车行业热炒的高科技——OTA升级，2G技术就够，都用不着4G。目前少数价格畸高的后装4G后视镜，主要用来耗费流量的应用就是让车主随时查看下车辆视频记录仪的图片或者视频信息……仅此而已，有人提出可以让车辆把视频记录都实时上传云端，且不论这个流量和负载在技术上是否可行，问题是上传这些视频有什么用？对汽车行业而言，4G带来的技术能力还没有办法消化，目前用于2G的车联网芯片模组库存都没有消耗完，只有车载移动视频能消耗掉4G的流量给运营商带来利润，但目前看车载移动视频没有应用场景——事实上这个是鸡和蛋的问题，没有普及哪来的场景？

至于5G，大量的无人驾驶创业公司都是在贩卖高通、英特尔早就展示过的解决方案，Mobileye是少数懂汽车又懂芯片的，结果它就被芯片巨头买下来了。所以，摆在车企面前的问题是显而易见的，IT巨头计划运用信息不对称来赚车企的钱，但问题是，无人驾驶这个技术短期内都无法普及，这意味着没有订单，那些搞无人驾驶产业链的企业，难道都擅长喝西北风过日子么？

从车企、道路交通以及通讯运营商组织的联盟会议看，运营商主要工作目标就是解决5G的空口和核心网通讯实现问题，至于应用，那得车企自己去想，当然，道路交通企业也可以想车路协同的应用场景。截至目前，各方还没有想出来，但没想出来不意味着这个需求不存在，那些在车联网规划中不谈IOT物联网的肯定会被领导点名批评。所以，最终我们会发现，连车联网都没有搞定的车企，最终会把物联网一起搞出来——留好接口，万一谁搞出来需求呢？

事实上，汽车上的4G或者5G场景必然来自智能终端的生态多元化，换成白话——如果客厅的各种家用电器不联网，宽带也没有鸟用，路由器更没有必要。车辆也是一样的，如果车载智能终端不能大规模涌现，仅仅是车辆本身的那点需求，根本没有必要配备4G，更遑论5G。当年车机DVD普及靠的是车内欣赏盗版 光盘的需求，我们不难推测车联网的需求——必须有刚性的外部需求刺激才能真正普及。

但问题又来了，车载智能终端目前联网方案基本脱胎于手机，大量车联网仍然热衷投屏应用。少数几家前装车联网号称开放车载Wifi，但让人崩溃的用户体验导致功能基本形同虚设。以车企的研发模式，等待车企创新智能硬件生态是不现实的，敢于多留几个电源和车内设备控制接口的车企有可能赶上某个风口成为全球汽车霸主。做出来的消费级车载智能硬件不良率能低于千分之几，这已经具备行业霸主的能力……知易行难，在汽车行业要认真做点事情真心不容易，且弄且珍惜！

我认为在4G或者未来5G的汽车出行服务行业，车企如果不占领车内空间，真等到自动驾驶，赚大钱的一定是那个在车内最大化占有乘车人时间的企业，这个事情车企当然想得到，但是否做得到，我看就未必。比如有车企热衷和互联网公司签战略合作协议，但签了就签了，没有然后……但4G或者5G的应用落地，真得靠这些合作的“然后”！

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