中联重科近40台设备助建世界第一座公铁两

　　5月，中联重科D V大型塔机深入福建平潭区域，与近40台中联重科设备共同助建世界第一座公铁两用跨海大桥 平潭海峡公铁两用大桥。据了解，该桥长达16千米，采用公路在上、铁路在下分层布置的公铁合建桥梁方案，是福州至平潭铁路最重要的关键性控制工程。建成后有望打通大陆与台湾的海上公路，助推平潭成为两岸主通道，实现经济文化的高速连接。

　　在平潭海峡波光粼粼的海面上，10多台中联重科塔机井然有序地屹立其中，意气风发，蔚为壮观。这座 世界上第一公铁两用跨海大桥 ，因其濒临太平洋西部，属于台风和地震多发地带，被称为 世界在建难度最大的海峡大桥 。此地大风咆哮，潮汐汹涌，外加栈桥线路长，处于海峡风口，作业区域海况复杂，施工海床变化落差大，是一次难度颇高的施工。

　　据福建省气候中心统计，大桥施工海域2015年级大风天数约1 7天，9级以上大风天数约125天。一年内2.5米以上大浪达200天，潮差高达7米。平均有效作业天数不超过80天，工期十分紧张，不容半点停滞。

　　卑劣的施工环境，无疑对设备和施工方提出了更严苛的要求，带来了更严峻的考验。项目承建方中铁大桥局细心筛选、周密推敲，最终选用中联重科多种抗台风强、安全稳定、性能优越的高端设备参与这一世界级工程建设。该项目海上工程于2015年启动，2016年11月左右中联重科塔机装备陆续进场，至今已有包括超大型塔机D V、锤头塔机TC70 、平头塔机TCT7015A-10E、斜式施工升降机BWM- S等近40台中联重科装备参与项目施工。

　　据施工现场负责人赵伟介绍， 中联重科超大型塔机性能优越，抗台风性强。其国内首创的标准节新型快捷设计，外置式的爬升架能一次性安装标准节及其通道，且安装高度比国内同类型塔机降低10米，安装更高效、省力，在国内外同类型产品中施工优势明显。

　　目前中联重科塔机已助力施工方将桥墩修至近100米高，桥墩终究高度为205米，塔机机身施工高度最高将达220米。项目桩基工程施工已全面展开，整个跨海大桥工程预计将在2019年竣工。

　　2009年，国务院出台《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》后，平潭县凭仗距离台湾最近的地域优势，获批成为国家级综合实验区。而中联重科助建的平潭公铁两用大桥不仅是合福铁路的延伸及京福通道的重要组成部分，形成福州至平潭的 半小时生活圈 ，更是连接大陆与台湾两地的快速通道，肩负着建设两岸同胞共同家园的历史使命，在推动两岸交流合作和和平发展中发挥侧重要作用。

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