轮胎价格节节高如何薄利多销占市场

　　开年以来，各个轮胎企业如火如荼的经销商会议吸引了全国轮胎人的眼光，说明行业真的“痛”了。“痛”在哪?痛在看不清楚行业趋势，痛在不明白突破瓶颈，最痛是那找不到出路。随着行业去产能化的不断推进、环保督察、轮胎原材料价格提升导致的涨价潮一浪高过1浪，很多轮胎企业苦不堪言，甚至挣扎在生死存亡的边沿。他们发出疑问，破局之道究竟在哪?轮胎图片

　　有行业人指出：环保政策的收紧有阵痛但更多的是机遇，让市场自己去进行大洗牌，淘汰低端产能，留下的都是有实力的企业，而后能看清目标市场的大小，生存下来的竞争对手情况，通过把握轮胎品牌定位，本钱条件，做出理性的决策评估，将有限的资源应用在轮胎性能研发和品牌建立上，方可寻得生机。而这本身没什么“捷径”可言。

　　“痛”了?这便是好时机

　　当下，去低端、同质化产能让全部轮胎行业感觉到了痛楚，但这无形中也是对行业内厂家的保护，严苛的行业要求提高了新入者的门坎，为圈内企业抵御了外部竞争对手的挑战，很多厂家疑惑：到底要不要做品牌，什么时候做?其实当下就是千载难逢的好机会，之前产能过剩时，企业历来不会发愁原料的来源，因为主产国大量出口，国内原料库存也充足，轮胎厂家对生产原料“唾手可得”。

　　反观现在，几近所有的轮胎企业都意识到上游合作伙伴的重要性，由于产能限制下的原料供应短缺直接会影响到自己的生产。而且，目前政策下的去产能化值得轮胎厂家思考，等“阵痛”过后，凭什么大家还愿意买我的轮胎品牌?那就是要趁着现在轮胎涨价了，收益资金多了，投入并经营自己的轮胎品牌，把潜伏消费者基数做大。

　　但是哪些是企业最核心的客户群呢?据了解，很多企业在定期做用户决策调研，通过反馈来的大数据显示，零售店对车主购买决策的影响是长足而深远的，统计数据表示70%的车主在换胎时接受零售商的品牌建议，这意味着很长时间以来，零售商便是企业品牌推广的客户群体。“得终端者得天下，”这话一点都不假。

　　有产品、没品牌只有死路一条

　　有很多轮胎企业没有自主品牌，却生产很多种类规格轮胎，冗长同质化的产品线使经营进程变得低效。但现状是，有品牌有推广又有投入的轮胎在市场上才有生命力。

　　而品牌的打造说起来轻松做起来确实不容易，一家企业如果想要打造并运营自己的品牌来取得可持续性发展，一方面要对自己的轮胎做缜密的梳理，根据类型做多种品牌划分，然后通过筛选合适的品牌做合适的产品的定位。这方面国内本土企业做的可圈可点的要数江苏通用股分了，企业旗下有千里马轮胎、赤兔马轮胎、喜达通轮胎、通运轮胎、骐马轮胎，适用于多种道路类型多品牌发展，不同品牌价位、适配地形也不尽相同。

　　卖不动就降价?不如老树发新芽

　　很多外资企业在品牌甚至产品的形象上，一坚持就是许多年，像是米其林的“必比登”这种，这些企业标识对品牌与卖点的一致性带出了大帮“忠实粉丝”;反观国内部份厂家，就非常激进，某些品牌产品当下利润跌落后就改名改包装另起炉灶销售，也许这样在短期内能恢复部分利润，但要知道，过去投入精力、金钱所经营的品牌便在这“一变一换”中付诸东流。看似是收益“捷径”，其实却与常青品牌失之交臂。

　　总结很多外企的大资品牌发展后得出，它们的轮胎生命周期都很长，从进入市场至今，便像是一段缓慢“吸粉”的过程，忠实的车主越来越多，销售量虽然有所波动但整体却一直保持增量，而针对一些产品确实好，但需要革新的，他们也会主动创造新的纪录片或者宣扬，让用户重新燃起对该轮胎的兴趣，让老树开出新芽。

　　降价走销量到底划算吗?

　　轮胎定价是每个轮胎商家最头疼的问题，定太高销量受阻，定低了又赔钱，多少是高，多少是低?毕竟这是个自主定价的市场，总会有商家打着薄利多销的幌子用低价来抢占市场。

　　但很多外资品牌轮胎就不会由于产品“岁数”大了就降价，也不会由于利润低了就急于走销量，国内企业也应当对降价慎之又慎，由于卖更多的量比保持原价更辛苦，而且现在轮胎销售渠道是多元化的，尤其电商平台的发展对实体店商家的冲击是很大的。

　　所以，我们要基于市场细分后，划分不同客户需求后，通过多品牌多渠道战略才是轮胎厂家快速扩大市场占有率或巩固自己品牌的不二法则。