民航东北局助推区内支线运输发展覆盖

市场现铅紧缺持续 本讯 （张雪）从正在筹建中的“东北航空”，到日前首家通过CCAR-1 5部运行合格审定的“中国飞龙”，人们不约而同地将目光瞄准了方兴未艾的东北支线航空市场。借助政策面的多方利好，东北支线航空市场可谓春潮涌动，蓄势待发。了解到，作为东北民航政府管理部门的东北地区管理局也正在紧锣密鼓，抓紧出台具体措施，全力助推区内支线运输的发展。

本讯 （张雪）从正在筹建中的“东北航空”，到日前首家通过CCAR-1 5部运行合格审定的“中国飞龙”，人们不约而同地将目光瞄准了方兴未艾的东北支线航空市场。借助政策面的多方利好，东北支线航空市场可谓春潮涌动，蓄势待发。了解到，作为东北民航政府管理部门的东北地区管理局也正在紧锣密鼓，抓紧出台具体措施，全力助推区内支线运输的发展。

长期以来，东北支线航空受制于区域经济发展，始终难以摆脱飞机数量少、市场需求低、运营效益差等诸多困境，支线机场航班量和旅客吞吐量仅占全区的6%，部分小机场生产经营举步维艰。今年年初，民航总局出台了《关于促进支线航空运输发展的若干意见》，明确提出加大支线运输的政策扶持力度，并重点向东北等地区倾斜；局长杨元元在向中国飞龙专业航空公司颁证会上作重要讲话，进一步强调“要充分发挥小型航空器的作用，将支线航空、小型机场和中小城市航空运输发展纳入民航十一五甚至更远的发展规划”，这些对东北支线航空发展无疑都是重大利好。民航东北地区管理局领导班子日前召开碰头会，认真学习总局有关政策和杨局长讲话精神，使得年初关于支线航空发展的部署思路更清晰，措施更具体。

了解到，此次“中国飞龙”获准进入民航运输市场，更加坚定了东北管理局借助小型航空器开展短途旅客运输、缓解区内支线动力不足的思路。东北局将以对飞龙公司1 5部审定为起点，在保证足够安全水平的前提下，进一步开放区内适用小型航空器进入支线市场，弥补支线运力不足的现状。计划在完成对飞龙公司直九型直升机的运行合格审定后，对该公司运12机型的补充审定也抓紧实施。目前，东北局对飞龙公司运12机型1 5部补充审定的文件审查阶段已经完成。待该公司完成人员培训及相关准备工作后，即可对其进行验证审查。目前已经通过运行合格审定的飞龙公司直九机型将主要执行舟山地区岛际之间的包机飞行，届时，舟山地区一直以海上运输为主，经常因天气和海浪造成交通障碍的局面将得以显著改善。另外，运12机型通过运行合格审定后，有望开通大连－长海、厦门－连城和哈尔滨－佳木斯等多条航线，游客出行更为便捷。

正在筹建中的“东北航空”兼顾通用航空与民航支线运输业务，也得到东北局的大力支持。据了解，“东北航空”将以沈阳为基地，在东北各城市间架构起四通八达的空中桥梁。

据悉，今年，东北局将进一步放宽支线航空运输市场准入，积极鼓励航空公司在东北投放支线运力，区内四大机场的新增时刻分配，将优先考虑串飞区内支线机场的航线航班，同时积极向总局争取区内支线机场飞往国内三大枢纽机场的时刻。对航空公司在东北地区新开的独飞支线，在一定期限内予以保护。对经营市场需求较小、特殊贫瘠航线的航空公司，相应增加或建议总局增加效益较好的航线。比如，对一直坚持执行哈尔滨－黑河支线飞行的山东航，东北局就已经给予了长春－大连、哈尔滨－沈阳两条优质航线作为补偿。

“十一五”期间，东北局还规划在漠河、伊春、鸡西和长白山新建四个机场，其中长白山和漠河两个机场有望年内开工。这些小机场将凭借得天独厚的旅游、边贸等资源优势，吸引更多的航空公司投身东北支线运输。此外，还帮助丹东等有条件的边境机场设立口岸，开通中短程国际旅游航线。

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