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今年前10个月，全球累计销量 8.5万辆，中国占据近50%份额，超越美国成为世界最大新能源汽车市场。其中，月中国插电式累计产销分别为60126辆和57 5辆，同比增长1.9倍和1.8倍，中国也成为全球插电式混合动力最大市场。

由于中国最大汽车市场的地位，新能源汽车和插电成为全球第一大市场也是必然。但成为第一之后，我们不仅回想起传统燃油车合资的往事，拿市场换技术的策略上市之后，市场拱手让人，技术无迹可寻。到插电混动市场和技术的时候，这种局面还会重演吗？

插混技术是新能源市场的大势所趋

相比因电池续航里程容易造成消费者里程焦虑不同，插电式混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起看了大量赝品，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。

由此可见，在当下无论是从节能减排角度，还是消费者使用的客观实际，插电式混动车型无疑是首选。与合资企业过去走的 市场换技术 路线不同，中国插电混动技术路线倡导者之一上汽集团，从一开始就强调自主掌控产业链体系，坚持全产业链打造。从2009年开始着重投入新能源研发、规划产品布局转到新生儿科后就一直打针。医生说是新生儿的易发病，至今已投入超过60亿元，在纯电动、插电强混、三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权，并掌握了 电池、电驱、电控 的三电核心技术。

尤其是上汽自主研发的以EDU智能电驱变速箱为核心的插电混动技术，采用了先进的传动与电机控制技术，加上HCU及离合器换挡控制，可在提高燃油经济性、改善排放指标的同时拥有良好的动力性和换挡舒适性，并肩丰田THS、通用VOLTEC，是全球最先进的三大混动技术之一。

上汽的插混系统将驱动系统全部布置在前舱，在发动机侧设一个辅助电机，另外一侧设置主电机，在两个电机之间布置两个干式离合器，动力的耦合通过离合器、同步器和主减差速来调整。

这就意味着，系统中有了三核动力：发动机动力、辅助电机(ISG电机)和主电机(TM电机)，两个离合器等动力分配系统，可以让三种动力灵活组合，不仅让总体动力强大，还能根据需求输出动力，节约能源。

如上图所示，上汽插混系统有多达六种模式。在上班族日常出行时，纯电工况足以满足里程需求，完全零排放。在长途出行时，串联模式、并联模式、怠速充电等模式能让发动机、辅助电机和主电机各司其职，发挥各自特长，免除长途出行的里程焦虑。