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香港理工大学研究人员现正与环境保护署及路政署合作，合力研究如何减低车辆轮胎与路面所磨擦产生的噪音。

香港理工大学土木及结构工程系副教授兼该校香港道路研究所研究员熊永达博士是该项研究的首席研究员，熊博士表示，测量交通噪音的传统方法是在路旁进行，他们则是采用一部名为（近距离(CPX)路面噪音测量车）的先进设备，直接在路面上测量轮胎与道路的噪音水平。

熊博士指出：“这方法的主要优点是能够将轮胎与道路噪音从背景声音之中清楚分隔出来，以便让工程人员可以更准确地评估各种低噪音路面物料和低噪音轮胎的消减噪音功效。”

该特制车辆由环境及自然保育基金及吴氏会德丰环保基金资助研发，研究人员在量度路面噪音时会安排一辆2 00cc 四驱车拖行前进，而被测试的轮胎会安装在拖车内，车上另装有摄录机和两部收音器用于收集研究数据。这辆仪器的设计符合国际测量噪音的严格检定标准，而且适合在香港市区狭窄的路面上行驶。

过去三年，熊博士和他的研究小组经常在深夜利用这辆测量车在全港66个路段收集噪音数据进行分析，并研究影响噪音产生的各项因素，包括车速、铺路物料、聚合物改性面层、路面层采用石粒的大小以及面层的厚度、轮胎的种类、胎纹和老化程度等。

香港理工大学研究发现，当车速从时速五十公里增加至七十公里时，轮胎与道路的噪音水平会大幅上升，超过三分贝。当车辆以低速行驶的时候，如果面层石粒的体积越小以及越厚，路面噪音便越少；例如当车速为五十公里时，便有六分贝的差别。以时速七十公里为参照速度进行的测试发现，噪音水平最高的是混凝土路面。此外，路面表层的微气孔总数对减低噪音也有显著作用。

环保署的资料显示，现时全港有超过一百万市民备受七十分贝以上的交通噪音所困扰。环境及自然保育基金最近已拨出一笔一百七十七万港元的研究拨款予理大，以进行第二阶段的研究；研发新一代的全自动CPX测量车。理大研究人员同时会研发低噪音轮胎和减低噪音路面物料，以求在源头减少噪音。

当新设计的第二代测量车装置完成及通过所有相关的ISO标准後，香港理工大学便会与环保署和路政署进一步合作，在全港各区路段进行一连串的道路噪音测试，协助当局采用静音路面和静音轮胎。腿上经脉不通怎么办

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