电动汽车规划加大充电配套鼓励政策消化现有新时代

王秉刚自己成为纯电动汽车车主后，才发现新能源汽车推广真正有多难。身为全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长，他为之奔走了十几年。

9月1 日，相关扶持政策再度出台，财政部联合科技部、工信部、发改委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，要求政府采购向新能源汽车倾斜。

去年发布的《与新能源汽车产业发展规划(年)》中提出，到2015年，纯电动这并不是说我偷懒汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。王秉刚认为，即便有最新的政府采购倾斜计划，也远不能达到这一目标。

中国社科院环境研究所所长潘家华表示，现行新能源汽车推广政策的制定和资金分配模式，主要针对企业项目，忽视对地方政府和市政设施配套的支持，且整个电动汽车产业链被部门权力分配所分割，特别是在私人电动汽车充电设施建设方面的缺失，制约了对新能源汽车市场的启动。

前述最新通知把补贴对象定为消费者，补贴资金由生产企业提出申请，经科技部审批通过后，再由财政部下拨，企业通过扣减销售价格补贴给消费者。业内人士认为，该通知仍有一个较大缺憾，即对充电设施配套建设政策细则语焉不详，仅以 奖励政策另行制定 一笔带过。

王秉刚介绍，受益于财政补贴，目前新能源汽车的经济性已经可以和传统汽车相提并论，后续推广关键就在于充电等配套政策，惟此才能切实启动民用电点击进入：0910赛季CBA开幕式上海VS浙江广厦视频直播|12月19日上海VS浙江广厦视频直播|12月19日上海VS浙江广厦观看动车市场，消化现有巨大产能。

专家的 特权

安装一个充电桩还得凭关系、搞 特权 ，这是王秉刚没有想到的。

电动车充电有快充和慢充两种方式，快充对电池寿命损害较大，数小时的慢充是现行主流充电方式，但它要求几乎每辆纯电动汽车都拥有自己的充电桩。

充电桩的技术要求和安装难度并不高，电流要求为220伏、安培，让王秉刚为难的是高昂的造价。

按照国家发改委的定价，新装客户费用约9000元/户。更多费用在于施工，王秉刚家的车库距离该小区最近的配电室两公里的路程，施工造价至少6、7万元。