企业争相进入微车行业凸现产能多余风险

　　9月1日，奇瑞开瑞微车公司发布了其新款微车开瑞优优，至此，微车市场的竞争者又添“新丁”。目前，国内微车市场呈上行态势，但竞争也更加剧烈。

　　微车市场日渐繁华

　　据中国汽车工业协会统计，1—7月份，全汽车总销量为717． 6万辆，增长22．8％，而微车的销量到达108．84万辆，增长59．6％，成为中国车市重要的增长气力。

　　以上汽通用5菱为例，截至6月 0日，其销售收入同比增长了5 ％。回复邮件时，上汽通用5菱透露出这样一组数据：“今年1—8月份，上汽通用五菱共销售汽车702610辆，同比增长60％。”

　　原有的微车企业销量攀升，新进入的企业不断追涨。华晨绵阳基地于去年年底投产，除生产SUV、皮卡外，还将生产微车；今年5月份，海马推出首款微车福仕达，正式进军微车市场；5月25日，浙江吉奥萧山微车基地投产；力帆汽车首批微车产品将于10月下线；陕西重汽计划投资 0亿元新建微车基地；北汽打造湖南株洲微车基地，预计2年后投产；奇瑞拟于河南建微车新基地；吉利也有发展微车的计划……

　　在后来企业纷纭投产的同时，原有微车企业也在扩产。上汽通用5菱今年产能将扩张到90万辆；长安汽车前不久在重庆投资25亿元建微车新基地，预计2012年总产能提升至100万辆。

　　中汽协数据显示，去年之前，微车企业主要有上汽通用五菱、长安、东风、哈飞、昌河5家，今年微车企业猛增至12家。

　　微车市场为何如此有吸引力

　　除今年汽车下乡、鼓励小排量车的政策刺激外，涉足微车的企业同时看好农村市场。

　　为何今年微车市场发展加速？新华信汽车营销解决方案产业研究经理回玉梅告诉：“今年上半年主要是政策的拉动作用，政府补贴刺激了购买。另外，经济危机下大家对汽车购买档次会有一定的下移，并且微车很合适农民和个体经营者的生产生活需求，农村市场的启动，使微型车有一定的市场优势与空间。”

　　虽然微车并不是主力车型，可在很多自主品牌厂商眼中，微车市场依然好过其他细分市场。上汽通用五菱方面向表示：“5菱的主要客户群为二、三线城市的私营业主。”随着国内2、三线城市需求渐渐高涨，企业对微车市场的信心也大增。

　　另外，随着自主品牌汽车金融公司的成立，中低端汽车金融市场的潜能将逐渐释放，微车的贷款需求将得到满足，从而拉动消费。

　　已存在产能过剩风险

　　微车行业处于整个汽车市场的最低端，价格低、利润薄，主要靠销售规模取胜，但是现实中真的有那么大的需求吗？这种需求又能否延续呢？

　　“现在政府方面也比较担心出现产能过剩，相信会有一定的控制。”回玉梅说，这一轮增长诱使新老微车企业纷纷扩产，难免埋下产能过剩的隐患。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明表示：“从目前来看，已存在产能过剩的风险，新进入者风险更大。”

　　“企业一旦看到利润就会参与进来，随后利润就会被摊薄，然后一些企业就会撤出这个领域，这是市场竞争的结果。”回玉梅说，随着微车市场的进一步成熟和消费者理性需求的凸显，新竞争者的进入有利于推动产业升级，增进竞争力的提升，“但是，这方面的投资浪费会比较严重，还需要国家进一步调控。”

　　另外，新进入的企业很难在短时间内建起庞大的络，在缺乏络支撑的时候，企业就没法提升销量。相比之下，上汽通用五菱、长安这样的老牌微车企业在这方面更具优势。上汽通用5菱方面表示：“上汽通用5菱在全国有1 00多家点，在全国的地级市，5菱的覆盖率到达90％以上，在全国2000多个行政县的覆盖率达到 0％左右。在一些经济发达地区，县级市场的覆盖率则到达100％。”长安也于今年提出了“千店万点”计划，借着汽车下乡的良机在二、三级市场扩建络。

　　有竞争就会有淘汰，微车企业要想获得持续发展，必须在技术、管理和营销上进行创新。有业内专家指出，目前，微车的发动机技术比较落后，在动力和环保上的标准较低，微车制造企业应该不断提高微车的技术含量，以适应日趋增长的需求，而新的环保标准有助于推动微车市场的良性发展。

　　（来源：中国经济时报）