一家制造高价值汽车的德国汽车制造商

Stanyl 是帝斯曼工程塑料所采用的一种高性能的聚酰胺46(PA46)树脂。一家制造高价值汽车的德国汽车制造商，将它应用于最新一代V6、V8引擎内的翻转气门阀座的制造。翻转气门 是进气歧管的一个组成部分，它有助于优化燃烧室的空气流动。通过模内组装成型技术来生产这种翻转气门，还是第一次，而Stanyl 在其中又扮演了一个非常重要的角色。

通过采用模内装配成型技术，通过一个2K成型周期，即可完成部件的装配了。与传统的装配、工装模具和机械加工等工艺相比，成本明显降低了。要进行模内装配，就需要一种复合的材料，以同时满足“模内工艺的要求”和“在整个引擎寿命内运转状态的操作可靠性”。在成型过程中， Stanyl 在高温下（甚至接近其熔点）表现出优异的刚性，使得首次成型材料不会发生变形的情况下进行第二种材料的再次成型。由于总成具有一个轴承功能，在该两个部件被生产出来后，要求其能自由运动，在成型过程中，要求该两种材料之间不发生粘结现象。而收缩系数是这样确定的：在引擎运行状态下，在温度达到 150°C 时，仍能保持这样的自由运动。

此外，部件材料的耐磨和减摩性能也很重要。翻转气门阀座必须能耐受高载荷，当引擎运行时，经常产生高频率的高载荷。良好的耐磨和减摩性能对部件本身的寿命和引擎的寿命起着非常重要的作用。从Stanyl 系列材料中选出的A级材料，在刚性方面作了优化，在摩擦性能方面得到了改善，凭借配合的材料在总成(PPS)中提供了合适的性能。

“这种全塑料翻转气门的成功，证明了塑料在降低成本的同时仍然保持功能性方面的优异性”，帝斯曼公司技术工程专家Thomas Lunow说道。“该解决方案也证明了Stanyl 在这种富有挑战性应用领域内的可靠性”。

翻转气门对燃烧室内的空气流动进行了优化，并保证了更快和更均匀地将空气燃料进行扩散。这使得燃烧速度加快、燃烧效率更高。从而使得引擎性能得到显著提升，同时降低了汽车的油耗，在相同引擎功率下，每百公里可节省0.2 公升汽油（典型值）。翻转气门的采用，也带动了NVH (噪声、振动和苛刻的测试条件) 的改进。

Schneegans GmbH 是这两个部件的生产专家，并负责开发和实现整个生产计划(Emmerich am Rhein, 德国)、 这些热塑性翻转气门的制模，使用了Stanyl 作为其富有挑战性的模内装配成型。Schneegans 能够在这种高要求的产品生产中成功地实施模内装配成型技术，Stanyl 起着非常重要的作用。由Schneegans开发的这种新型翻转气门系统，在与Pierburg 和Mercedes Benz的合作下最终获得实现。小儿厌食吃些什么
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